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61年前，“春運(yùn)”第一次出現(xiàn)在媒體上，61年后，“拐點(diǎn)”第一次出現(xiàn)在春運(yùn)報(bào)道中。2月10在春運(yùn)最前線廣州南站舉行的廣東民聲熱線上，“‘一票難求’是否快成歷史”再次成行內(nèi)專家熱議的焦點(diǎn)。（2月11日《廣州日?qǐng)?bào)》）
關(guān)于“春運(yùn)拐點(diǎn)”是否已經(jīng)來(lái)臨，“一票難求”是否成為歷史，內(nèi)業(yè)的看法并不一致，但越來(lái)越多的人確實(shí)感受到了春運(yùn)期間鐵路運(yùn)輸?shù)男卢F(xiàn)象，媒體甚至報(bào)道了今年春運(yùn)首日很多非高鐵列車出現(xiàn)一節(jié)車廂只有一個(gè)乘客的奇觀。
種種春運(yùn)新氣象的出現(xiàn)，當(dāng)然是有原因的。最主要的原因就是過(guò)去幾年中國(guó)鐵路建設(shè)，尤其是高鐵建設(shè)的快速發(fā)展。截至目前，中國(guó)高鐵里程突破1.2萬(wàn)公里，占世界高鐵運(yùn)營(yíng)總里程的50%左右，穩(wěn)居世界第一。與此同時(shí)高鐵的運(yùn)行速度大大提高，意味著在單位時(shí)間內(nèi)的運(yùn)輸效率大大提升，這對(duì)緩解一票難求意義重大。還有就是隨著百姓生活水平的提高，私家車數(shù)量逐年攀升，很多人都自己開(kāi)車回家過(guò)年，也“節(jié)省了”相當(dāng)數(shù)量的火車票。
以上這些因素，當(dāng)然是我們所樂(lè)見(jiàn)的，但與此同時(shí)我們也應(yīng)該看到其他因素對(duì)今年“一票不難求”的影響。比如今年全國(guó)高校普遍放假較早，再比如，很多進(jìn)城務(wù)工人員為了避免買不到回家的火車票，寧愿騎摩托車回家。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，我們并不能掉以輕心。實(shí)際上春運(yùn)還有很多問(wèn)題待解。比如“黃牛黨”問(wèn)題，隨著售票方式的改變，“黃牛黨”更加如魚(yú)得水，很多乘客雖然沒(méi)有費(fèi)太大困難買到了車票，但卻是從“黃牛黨”手里購(gòu)買的，是花了很多冤枉錢的。還有運(yùn)力資源浪費(fèi)的問(wèn)題，發(fā)揮運(yùn)能效率最大化是永恒的問(wèn)題，但中國(guó)鐵路的運(yùn)能效率并不很高，尤其到了客運(yùn)淡季，很多高鐵、動(dòng)車車廂空空如也，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。
這意味著，“一票難求”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是問(wèn)題的全部，即便在不久的將來(lái)真的解決了“一票難求”，我們還要著力解決“黃牛黨”問(wèn)題，解決資源浪費(fèi)，提高效率的問(wèn)題等等。
