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　　治理代步車(chē)亂象首先需要法律定性，如果確認(rèn)為機(jī)動(dòng)車(chē)的，就得按機(jī)動(dòng)車(chē)管理辦法行事，這一點(diǎn)不應(yīng)有商量的余地。過(guò)去相關(guān)部門(mén)習(xí)慣了以“危機(jī)反應(yīng)模式”處理安全生產(chǎn)問(wèn)題，即出了大事才高度重視，難道這一次，職能部門(mén)也非得等著出大事才肯出手嗎？

　　連續(xù)一個(gè)半月，新京報(bào)記者在北京各區(qū)縣近20處區(qū)域統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，北京大量老年代步車(chē)輛開(kāi)上機(jī)動(dòng)車(chē)道、闖紅燈、逆行、隨意搶道、并線(xiàn)，無(wú)牌無(wú)照的老年代步車(chē)“任性”上路。

　　若不仔細(xì)觀(guān)察，這些代步電動(dòng)車(chē)乍一看與普通“mini”汽車(chē)沒(méi)有什么區(qū)別。只是他們都沒(méi)有牌照，車(chē)牌處標(biāo)示“老年代步車(chē)”、“內(nèi)燃觀(guān)光車(chē)”、“低速電動(dòng)車(chē)”等字樣。（7月4日《新京報(bào)》）

　　各位看官，看到這里，您已經(jīng)明白了吧，目前市面上的各種代步車(chē)，盡管其名號(hào)各不相同，但都有其共同點(diǎn)，那就是代步車(chē)本質(zhì)上屬于機(jī)動(dòng)車(chē)，但又被披上了各種代步車(chē)的馬甲，希望逃避機(jī)動(dòng)車(chē)的監(jiān)管，圍繞代步車(chē)的各種亂象均由此而誕生。

　　只要解開(kāi)了這層玄機(jī)，看官們就立即心領(lǐng)神會(huì)了：代步車(chē)之所以受到一些消費(fèi)者青睞，就絕不是偶然的了。代步車(chē)的速度照樣可以輕松過(guò)百，與普通轎車(chē)沒(méi)啥區(qū)別，但不用駕照，也不用上牌照，交警也很少查處，闖紅燈也幾乎沒(méi)人管。

　　代步車(chē)享受著這種不受約束的“絕對(duì)自由”狀態(tài)，因?yàn)殚_(kāi)起來(lái)也無(wú)所顧忌，正在成為新一代馬路殺手——近年來(lái)老年代步車(chē)事故頻發(fā)。據(jù)央視2014年3月報(bào)道，僅2011年至2013年10月，北京市涉及代步車(chē)的事故就有757起，傷858人，死亡136人。

　　或許有人會(huì)問(wèn)，既然代步車(chē)已經(jīng)險(xiǎn)象環(huán)生，而有關(guān)監(jiān)管部門(mén)為何遲遲不肯作為呢？

　　此前，北京市交管部門(mén)曾做過(guò)專(zhuān)項(xiàng)整頓，正式認(rèn)定“電驅(qū)動(dòng)或燃油驅(qū)動(dòng)的四輪代步車(chē)”為機(jī)動(dòng)車(chē)，明確要依照對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的管理方式進(jìn)行管理。對(duì)無(wú)牌的“代步車(chē)”，警方可依法扣留車(chē)輛。中消協(xié)也曾就代步車(chē)存在安全隱患的問(wèn)題發(fā)布消費(fèi)警示，呼吁有關(guān)部門(mén)嚴(yán)厲查處并遏制“老年代步車(chē)”違法違規(guī)問(wèn)題。但很明顯，交管部門(mén)有難處，因?yàn)榉缮形疵鞔_代步車(chē)的定性，處罰起來(lái)顯得“理不直氣不壯”，而駕駛者在違章時(shí)，也有不少為自己辯解的理由。

　　從目前的情況來(lái)看，如果不從立法的角度理清各類(lèi)代步車(chē)的權(quán)責(zé)界限，治理起來(lái)就難以擺脫當(dāng)前的這種混沌虛脫狀態(tài)。

　　立法部門(mén)首先應(yīng)當(dāng)明確，在交通安全領(lǐng)域不能允許有“非法成員”和“特殊公民”，各種代步車(chē)，不管打著什么牌子，都應(yīng)當(dāng)依法納入法律監(jiān)管范疇。其二，各種型號(hào)的車(chē)輛，只要認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車(chē)，就應(yīng)該按照機(jī)動(dòng)車(chē)的辦法來(lái)管理，比如車(chē)輛必須強(qiáng)制檢驗(yàn)合格，駕駛?cè)吮仨毘终�，違章就要受懲罰等等。

　　對(duì)于各種打擦邊球的行為，要以立法的形式清清楚楚地羅列出來(lái)，讓違反者明明白白地看到違法的后果。

　　現(xiàn)在看來(lái)，治理代步車(chē)亂象不是辦不到，而是相關(guān)部門(mén)仍然抱著多一事不如少一事的態(tài)度，對(duì)這一安全隱患情愿選擇眼不見(jiàn)為凈。過(guò)去，在安全生產(chǎn)領(lǐng)域，一些部門(mén)習(xí)慣了“危機(jī)反應(yīng)模式”，即出了重大事故、領(lǐng)導(dǎo)震怒、職能部門(mén)便緊急行動(dòng)了，相反，如果沒(méi)出大事、或者上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)沒(méi)有批示、發(fā)火，這些職能部門(mén)情愿按部就班、相安無(wú)事、做一天和尚撞一天鐘。人們衷心希望代步車(chē)問(wèn)題不再沿襲這種惰性處理模式，有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)趕緊警醒起來(lái)，在出大事之前，設(shè)置法律屏障，開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)整治，還百姓出行以安全。