在鐵路四電施工中，作業(yè)梯車被廣泛運用于接觸網各項施工中。尤其當接觸網工程進入中后期階段，梯車更是不可或缺。

　　梯車高度有5.8米，搭載作業(yè)人員和材料后承重往往超過400公斤，重心則高達2.5-3米。由于日常損耗和長時間承重，梯車輪子“積勞成疾”后容易造成內部損傷、產生變形，在未成型的軌道上運行時，存在著脫軌、傾覆的隱患。

防傾桿安裝方式

　　怎樣才能消除隱患，確保施工安全？中鐵武漢電氣化局浦梅項目部有自己的小妙招。在接觸網施工現(xiàn)場可以看到，有兩根鋼管與作業(yè)梯車的底盤垂直交叉，一前一后，用卡箍抱接底盤骨架，在底盤骨架下方，和鋼軌保持著1-2公分的垂直距離，網工們稱呼其為“防傾桿”。這兩根不起眼的鋼管，是怎么發(fā)揮“防止梯車傾覆”作用的呢？

　　原來，在日常運用梯車的施工中，接觸網專業(yè)工人發(fā)現(xiàn)，梯車發(fā)生脫軌瞬時，由于下寬上窄的特點，梯車下部的動蕩，輻射傳遞到梯車上部，會造成上部平臺更大幅度的傾斜、擺動。通過模擬試驗顯示：直線軌道上，梯車脫軌時底盤下落20公分，輻射造成上部平臺的偏移達80公分；如果在曲線軌道存在超高情況下，梯車底盤下落達到30公分以上，上部平臺的偏移則會達到一米以上。梯車在滿載或者惡劣天氣條件下，極大概率會發(fā)生傾覆。

　　如果能大幅降低梯車脫軌時底盤下落距離，問題就迎刃而解了?！胺纼A桿”利用的正是這個原理。梯車在發(fā)生脫軌時，防傾桿橫擔在鋼軌上，支撐住梯車底盤架，使其下落幅度降低到1-2公分，引發(fā)梯車平臺的偏移僅僅相當于小幅度擺動了一下，靠人力完全可控。在營業(yè)線區(qū)段施工，為防止鋼管搭接鋼軌造成“紅光帶”，“安全桿”可加纏絕緣膠布。

　　因其具有簡易可靠、物美價廉的特點，梯車“防傾桿”已逐步推廣運用。小小“安全桿”雖不起眼，卻體現(xiàn)出鐵路建設者勞動經驗的沉淀和務實創(chuàng)新的精神，可謂小家伙有大智慧！（李江衛(wèi) 吳磊）