2022年大國(guó)工匠年度人物

原標(biāo)題：

母永奇：在幽暗的地層深處追逐光亮 尋夢(mèng)而行

色季拉山地處青藏高原，海拔4700米，在1500米深的大山腹部，巨型盾構(gòu)機(jī)“雪域先鋒號(hào)”如同一條鋼鐵巨龍，正朝著堅(jiān)硬的巖壁艱難掘進(jìn)，駕駛這條鋼鐵巨龍的是中國(guó)中鐵隧道局的盾構(gòu)主司機(jī)母永奇?！把┯蛳蠕h號(hào)”長(zhǎng)達(dá)245米，重達(dá)2500噸，前方直徑10米的巨型刀盤，飛速磨削著巖石。

母永奇：色季拉山隧道處于地質(zhì)活動(dòng)帶上，是我所見過的最難的一條隧道，在掘進(jìn)過程中這個(gè)參數(shù)的控制要非常精準(zhǔn)，去適應(yīng)這個(gè)地層的變化，我們的精神是要保持高度的集中。

12年來，母永奇駕馭著盾構(gòu)機(jī)，開山鑿隧、穿江跨海，修建城市地鐵，創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)工程奇跡。寧波地鐵1號(hào)線穿過繁華市區(qū)，地下是柔軟的淤泥地層，盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)中極容易下陷，致使地面過度沉降，然而正是在這條線路上，矗立著一座歷經(jīng)一千一百多年滄桑的唐代古塔。

廖韶軍：文物部門給出我們一個(gè)沉降指標(biāo)，應(yīng)該說是非?？量蹋?fù)五個(gè)毫米，在我們所有干的工程里面是沒有過的。

駕駛2000多噸的盾構(gòu)機(jī)，線路精準(zhǔn)度要控制在毫米級(jí)。

母永奇：這個(gè)壓力完全傳導(dǎo)到我們主司機(jī)的身上了，想提高一毫米都比較困難。

面對(duì)挑戰(zhàn)，經(jīng)過大量計(jì)算、反復(fù)試驗(yàn)，他決定通過控制出渣速度，調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)。

母永奇：這個(gè)旋鈕旋轉(zhuǎn)的角度都是靠我們主司機(jī)憑感覺調(diào)整，首先要對(duì)我操作的這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)非常熟悉。

盾構(gòu)機(jī)五萬多個(gè)零件，母永奇早已爛熟于心，他僅憑手感操控著小小的旋鈕，將沉降值穩(wěn)穩(wěn)地控制在兩毫米，巨龍平穩(wěn)駛過，古塔安然無恙。

2020年11月，色季拉山高原隧道修建的集結(jié)號(hào)吹響，母永奇第一個(gè)報(bào)名參加。

母永奇：我的目標(biāo)就是駕駛盾構(gòu)機(jī)，挑戰(zhàn)更深的隧道，更復(fù)雜的地層。

然而高原隧道地層結(jié)構(gòu)復(fù)雜，每推進(jìn)一米都危險(xiǎn)重重。他們?cè)庥鲞^落石、垮塌、涌水等事故，而對(duì)施工人員威脅最大的是猝不及防的巖爆。為了摸清這億萬年大山的脾氣，保障工程安全推進(jìn)，母永奇跑遍周邊的溝溝壑壑，對(duì)照地勘資料仔細(xì)考察地理地形。

母永奇：基本上一看我就知道，它硬還是軟，已經(jīng)摸清了它這個(gè)巖石的“爆脾氣”。

經(jīng)過刻苦鉆研，母永奇對(duì)色季拉山的巖石性質(zhì)了如指掌，去年10月他在巡視的時(shí)候，僅憑肉眼觀察就提前預(yù)判了一場(chǎng)巖爆，及時(shí)疏散了現(xiàn)場(chǎng)工人。

母永奇：這個(gè)位置太危險(xiǎn)了。

徐繼東：母師傅告訴我們，下面作業(yè)人員趕緊撤離，當(dāng)時(shí)一點(diǎn)異常沒有，過了五分鐘左右發(fā)生巖爆了，感覺后怕，心里面比較佩服他。

如今母永奇駕駛盾構(gòu)機(jī)，掘進(jìn)里程達(dá)28公里，牽頭組建創(chuàng)新工作室完成四十多項(xiàng)攻關(guān)課題，十余項(xiàng)發(fā)明專利。12年孜孜以求，母永奇用滿腔執(zhí)著和熱愛，在幽暗的地層深處追逐光亮、尋夢(mèng)而行。

（總臺(tái)央視記者 張芊芊 盛潔 常江 李紅剛 李寧 文為明 張昊）