在第三屆大國工匠創(chuàng)新交流大會暨大國工匠論壇四川展區(qū)，一臺型號為Trent XWB的飛機(jī)發(fā)動機(jī)模型，以精密的構(gòu)造，展現(xiàn)著航空科技的魅力。

這個實物展品是四川航空股份有限公司帶來的，而隨之一同來到現(xiàn)場的，還有一樣更為重磅的展品——“民航發(fā)動機(jī)孔探圖像缺陷AI識別系統(tǒng)”，這是川航技術(shù)團(tuán)隊用智慧與汗水澆灌出的創(chuàng)新成果，背后有著一群航空人攻克技術(shù)難關(guān)、守護(hù)飛行安全的堅守與匠心。

參觀者拍攝四川航空帶來的展品 四川工人日報記者鄧孝禹 攝

“發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的‘心臟’，對其精準(zhǔn)‘診療’事關(guān)飛行安全?！闭箙^(qū)講解人崔鵬宇介紹。

孔探，類似醫(yī)學(xué)上的“內(nèi)窺鏡檢測”，是飛機(jī)發(fā)動機(jī)內(nèi)部組件檢查最為有效的方式?？滋綑z測，就是借助孔探儀，逐幀觀察傳回的發(fā)動機(jī)內(nèi)部圖像，判斷是否存在裂紋、磨損、腐蝕等情況。

多年深耕航空領(lǐng)域的四川航空工匠張慶余對此有著深刻體會。

“在過去，我們對發(fā)動機(jī)內(nèi)部缺陷的孔探檢測全依靠人工和經(jīng)驗完成?！睆垜c余回憶道，“一臺發(fā)動機(jī)的全面孔探檢測，經(jīng)驗豐富的工程師會需要花費(fèi)大約5至7個小時，全程精神必須高度集中。不僅效率欠佳，還可能因視覺疲勞、光線、天氣等因素導(dǎo)致漏判或誤判，一旦發(fā)生，便可能給飛行安全埋下隱患。”

為了解決這一行業(yè)共性難題，張慶余作為川航創(chuàng)新人才工匠工作室?guī)ь^人，當(dāng)即組建專項攻關(guān)團(tuán)隊，統(tǒng)籌技術(shù)方向、協(xié)調(diào)資源。團(tuán)隊成員中，既有扎根一線的維修能手，也有精通算法的技術(shù)骨干，運(yùn)用“AI”等手段輔助研判，在民航飛行領(lǐng)域走在了數(shù)字化變革與創(chuàng)新發(fā)展的前列。

率先也意味著沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可供借鑒。發(fā)動機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不同型號發(fā)動機(jī)的孔探圖像差異巨大，面對重重困難，大家群策群力，一同攻關(guān)。日復(fù)一日地堅持，讓龐大的圖像數(shù)據(jù)庫搭建起來，算法模型不斷改進(jìn)優(yōu)化。每一次細(xì)致的核驗，每一次缺陷的解決，都在向著目標(biāo)越發(fā)靠近。

經(jīng)過三年多的不懈努力，“民航發(fā)動機(jī)孔探圖像缺陷AI識別系統(tǒng)”成功研發(fā)，并于2024年正式投入使用。該系統(tǒng)斬獲國家發(fā)明專利、四川省職工“五小”活動優(yōu)秀創(chuàng)新成果獎等，更在實踐中展現(xiàn)出強(qiáng)大實力。自投產(chǎn)以來，該系統(tǒng)累計完成數(shù)百架次發(fā)動機(jī)孔探輔助檢查工作，對高危損傷識別率達(dá)97％，節(jié)省超60％復(fù)查時間，多次精準(zhǔn)捕獲關(guān)鍵損傷隱患，有效降低漏檢風(fēng)險。依托大數(shù)據(jù)分析能力，系統(tǒng)準(zhǔn)確預(yù)測損傷發(fā)展趨勢及失效關(guān)鍵節(jié)點，不僅顯著提升了發(fā)動機(jī)運(yùn)行的安全性與可用率，更在控制維修成本方面發(fā)揮了重要作用，為民航維修領(lǐng)域的智能化升級提供了有力支撐。

恰逢第三屆大國工匠創(chuàng)新交流大會暨大國工匠論壇，他們將自己的心血結(jié)晶帶到了現(xiàn)場，與來自不同行業(yè)的參觀者深入交流。

“我們的所有付出與努力，都只為一個核心目標(biāo)：提升飛機(jī)運(yùn)行安全性。”張慶余說，“希望能夠借助這場工匠盛會，實現(xiàn)跨行業(yè)的經(jīng)驗互鑒、資源整合，助力數(shù)智技術(shù)與航空場景的深度融合，進(jìn)一步為航空安全筑牢防線?！?/p>

（四川工人日報記者張宸菱）