冬日清晨，沉睡的大山還沒醒來，王明星帶領(lǐng)兩名隊(duì)友，迎著寒風(fēng)，踏著積雪，登上長青隧道上方的制高點(diǎn)，將遠(yuǎn)在隧道口的基點(diǎn)作為起點(diǎn)，向前100米、500米、1000米……“準(zhǔn)星”對“標(biāo)尺”，三點(diǎn)成一線，為隧道全天候施工提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支撐。

他們是中鐵二十三局沈白高鐵項(xiàng)目部測量隊(duì)的骨干。這支被稱為 “千里眼”的測量隊(duì)，連續(xù)3年奮戰(zhàn)在沈白高鐵吉林段TJ-6標(biāo)建設(shè)工地。

中鐵二十三局承建的沈白高鐵吉林標(biāo)段TJ-6標(biāo)，擁有5座隧道、8座橋梁、3座涵洞、1座地道及灣溝北站相關(guān)配套工程，隧道占比高達(dá)82.3%，是牽一發(fā)而動(dòng)全身的控制性工程，也是集高山峻嶺、橋梁隧道、江河湖泊等于一體的標(biāo)志性工程。

“一點(diǎn)兒也不差，差一點(diǎn)兒也不行”。在長青隧道施工現(xiàn)場，測量員劉鐵扛起25公斤重的測量儀器，透過掌子面耀眼的燈光，利用放炮后除砟的短暫空隙，抓緊和隊(duì)友進(jìn)行導(dǎo)線垂直測量，不時(shí)記錄各種數(shù)據(jù)。

長青隧道全長11.3公里，是沈白高鐵最長的隧道之一，如此特長隧道在東北嚴(yán)寒地區(qū)并不多見?！鞍褱y量精度控制得準(zhǔn)而又準(zhǔn)，確保隧道施工直線誤差達(dá)到領(lǐng)先水平”，這是一分部測量隊(duì)隊(duì)長陳青龍的誓言，也是全體測量隊(duì)員們的心聲。

北風(fēng)呼嘯，滴水成冰；山路陡峭，舉步難行。垂直80多米高的高山在夏天也就是十幾分鐘的一段路程，可是在積雪沒到大腿根的寒冬，測量隊(duì)員要沿著500多米長的斜坡，一步一個(gè)趔趄艱難攀上制高點(diǎn)。

現(xiàn)代化的測量儀器，按鍵式的操作系統(tǒng)，戴上手套就像在鍵盤上敲“撥浪鼓”，無法獲取、傳遞、記錄數(shù)據(jù)。零下20多攝氏度的嚴(yán)寒，測量隊(duì)員們摘下棉手套，用手指操控鍵盤，一次定點(diǎn)測量就要連續(xù)工作好幾個(gè)小時(shí)。

冬天要做好防護(hù)預(yù)防凍傷，這是每個(gè)高鐵測量隊(duì)員都要面對的考驗(yàn)。

兵馬未動(dòng)，糧草先行。沈白高鐵吉林段TJ-6標(biāo)直線總長度超過33公里，三個(gè)梯隊(duì)分段施工建設(shè)，30多名測量隊(duì)員成為第一批進(jìn)駐的“小分隊(duì)”。

一座座高山幾乎無路可攀，隊(duì)員們憑雙手劈開荊棘，用雙腳踏出一條條羊腸小道；現(xiàn)場方圓幾十里沒有人家，隊(duì)員們就著寒風(fēng)一口一口咽下干糧，頂著月光深一步淺一步走回營地。山區(qū)冬季漫長，呼嘯的北風(fēng)把隊(duì)員們的眼睛吹成了“風(fēng)流眼”，但沒有一個(gè)人打退堂鼓。

長青隧道作為整個(gè)標(biāo)段的“咽喉”工程，集中了中鐵二十三局的精兵強(qiáng)將，劃分6個(gè)區(qū)段同步施工，測量數(shù)據(jù)采集任務(wù)重、時(shí)間緊、要求高。如何避免測量和施工兩支隊(duì)伍在現(xiàn)場相互影響，又能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和爆破進(jìn)尺分步推進(jìn)？

測量隊(duì)員開動(dòng)腦筋，集思廣益。認(rèn)真分析掌子面爆破除砟的運(yùn)行規(guī)律，細(xì)致揣摩隧道能見度最好的時(shí)間節(jié)點(diǎn)?！坝辛耍≡蹅兙屠谜谱用媪摷?、鉆炮眼這段時(shí)間，趁著空氣清潔能見度好，第一時(shí)間進(jìn)入現(xiàn)場，拿出最準(zhǔn)確、最權(quán)威的測量數(shù)據(jù)。”二分部測量分隊(duì)隊(duì)長王明星的一席話讓隊(duì)員們眼前一亮，“錯(cuò)峰工作法”應(yīng)運(yùn)而生。

夜半時(shí)分，繁星閃爍，按著值班分工，3名隊(duì)員準(zhǔn)時(shí)起床，迅速整理攜帶好測量儀器，以最快速度奔向隧道入口，避開“光染”干擾，立即進(jìn)入工作狀態(tài)。

漫天大雪染白了雙眉、凍僵了手指，隊(duì)員們走進(jìn)長長的隧道、登上高高的橋梁、攀向皚皚的雪山，用測量儀器不斷校正著高速鐵路向前延伸的直線……