近期，波音公司生產(chǎn)的多個(gè)型號飛機(jī)發(fā)生安全事故。雖然最近這幾起事故沒有造成嚴(yán)重人員傷亡，但考慮到波音幾年前頻發(fā)的嚴(yán)重安全事故，人們還是不禁要問，這家全球飛機(jī)制造巨頭究竟怎么了？

一

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月20日，美國達(dá)美航空一架波音757客機(jī)在亞特蘭大起飛前，輪胎突然脫落。據(jù)報(bào)道，這架客機(jī)原本計(jì)劃飛往哥倫比亞波哥大，在滑行接近起飛位置時(shí)，被另一架航班發(fā)現(xiàn)異常。

而這，只是波音飛機(jī)近期一系列“出糗”事件中的最新一起而已。

18日，一架波音747-8型貨機(jī)起飛后發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，隨后緊急返航。美國聯(lián)邦航空管理局表示，在這架飛機(jī)的其中一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上方發(fā)現(xiàn)了一個(gè)洞。所幸事故沒有造成人員傷亡；

17日，美國國務(wù)卿布林肯一行在參加瑞士達(dá)沃斯年會(huì)后啟程返回美國。但在他登上專機(jī)（經(jīng)美國空軍改裝過的波音737公務(wù)機(jī)）后不久，就被通知飛機(jī)發(fā)生“嚴(yán)重機(jī)械故障”，只能被迫臨時(shí)換乘其他飛機(jī)；

13日，一架波音飛機(jī)在從日本北海道新千歲機(jī)場飛往富山機(jī)場的航班中，駕駛艙玻璃出現(xiàn)裂痕，航班隨后返回了新千歲機(jī)場；

當(dāng)然，最令人大跌眼鏡的，還是不久前的“空中飛門”事故。5日，阿拉斯加航空公司旗下的一架波音737 MAX 9型客機(jī)發(fā)生機(jī)身面板半空破裂事件，機(jī)艙側(cè)面一處門塞（內(nèi)嵌式應(yīng)急門）在飛行中脫落，坐在該處附近的乘客，經(jīng)歷了一次與5000米高空“零距離”接觸的“地獄之旅”。

美國聯(lián)邦航空管理局6日下令，暫時(shí)停飛由美國航空公司運(yùn)營或在美國境內(nèi)運(yùn)營的波音737 MAX 9型客機(jī)。隨后，全球多家監(jiān)管機(jī)構(gòu)和航空公司也宣布暫時(shí)停飛該型號飛機(jī)。

據(jù)報(bào)道，美國聯(lián)邦航空管理局的停飛令涉及約171架飛機(jī)，運(yùn)營商須在恢復(fù)飛行前按規(guī)定檢查這些飛機(jī)。統(tǒng)計(jì)顯示，波音在全球已交付218架737 MAX 9型客機(jī)，其中多數(shù)在美國阿拉斯加航空公司和美國聯(lián)合航空公司（美聯(lián)航）服役。

二

根據(jù)美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)發(fā)布的相關(guān)調(diào)查信息，用于固定門塞的螺栓連接問題，是5日那起事故發(fā)生的主要原因，而造成這個(gè)問題的主要因素來自機(jī)身系統(tǒng)裝配的流程中可能存在的問題。

此外，阿拉斯加航空公司的初步報(bào)告顯示，部分波音737 MAX 9型客機(jī)上可見一些松動(dòng)部件。有消息稱，發(fā)現(xiàn)問題的客機(jī)是在不同時(shí)間生產(chǎn)、交付的。因此，本次事故很難說是偶發(fā)，更像是一個(gè)嚴(yán)重的工廠產(chǎn)品質(zhì)量控制問題。

美國聯(lián)邦航空管理局局長邁克·惠特克說，他認(rèn)為737 MAX 9出現(xiàn)的是制造問題，而非設(shè)計(jì)問題。惠特克表示，如果發(fā)現(xiàn)波音公司其他地方存在問題的證據(jù)，該機(jī)構(gòu)可能會(huì)擴(kuò)大對737 MAX組裝業(yè)務(wù)以外的制造過程的調(diào)查。

在近期的一系列安全事故之后，波音公司的大客戶、全球最大的飛機(jī)租賃公司AerCap警告稱，波音已經(jīng)無法承受再一次發(fā)生事故，并強(qiáng)調(diào)波音公司必須降低財(cái)務(wù)目標(biāo)的優(yōu)先級，將飛機(jī)的質(zhì)量和安全放在首要位置。

在《紐約時(shí)報(bào)》此前所作的一篇深度調(diào)查報(bào)道中，直言不諱地指出，波音存在“經(jīng)常將生產(chǎn)速度凌駕于質(zhì)量之上的文化”。

一位退休的波音質(zhì)量經(jīng)理在接受英國廣播公司采訪時(shí)表示，波音太過急于讓新飛機(jī)下線，工人工作壓力很大，組裝過程倉促而混亂，甚至導(dǎo)致大量本應(yīng)回收的故障零件被錯(cuò)誤安裝到飛機(jī)上，威脅飛行安全。

此外，據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，數(shù)十年來，為了節(jié)省經(jīng)費(fèi)，美國聯(lián)邦航空管理局一直將部分本應(yīng)由監(jiān)管部門執(zhí)行的飛機(jī)安全檢測工作“外包”給波音等飛機(jī)制造商。換句話說，在安全檢測方面，波音“既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判”，自己監(jiān)督自己。

三

波音飛機(jī)近期接連發(fā)生的安全事故，令人們痛苦地回想起短短幾年前發(fā)生在波音飛機(jī)上的一系列航空慘劇。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班分別發(fā)生空難，總計(jì)346人遇難，失事飛機(jī)均為波音737 MAX 8型客機(jī)。

在這兩起事故發(fā)生后，波音737 MAX在全球范圍內(nèi)停飛，數(shù)百架飛機(jī)在世界各地的停機(jī)坪上停放了近兩年。

也正是在波音麻煩纏身的這兩年里，曾經(jīng)一直被其“壓住一頭”的另一飛機(jī)制造巨頭空中客車公司迎頭趕上——就在不久前，空客宣布，該公司2023年的年度交付同比增長11%，連續(xù)第五年擊敗了競爭對手波音公司。

美聯(lián)航首席執(zhí)行官斯科特·柯比日期警告稱，737 MAX 9型客機(jī)的停飛可能是“壓死波音的最后一根稻草”，他對波音持續(xù)存在的問題感到失望，并透露該公司將考慮購買未來更大版本的波音737 MAX的替代方案。

據(jù)報(bào)道，柯比表示，在過去幾年里，制造缺陷已經(jīng)多次阻礙了MAX噴氣式飛機(jī)和波音787這款更大飛機(jī)的交付。去年，美聯(lián)航收到的波音飛機(jī)數(shù)量比預(yù)期少了24架，而這無疑給航空公司的運(yùn)營帶來了巨大壓力。

根據(jù)波音財(cái)報(bào)，截至2023年第三季度，該公司總負(fù)債1510億美元，總資產(chǎn)1343億美元，已資不抵債。分析人士指出，波音公司過度依賴外包生產(chǎn)、忽視品質(zhì)把控，造成產(chǎn)品競爭力下降。而波音的麻煩，某種意義上其實(shí)也是美國制造業(yè)整體衰退的縮影。