1月25日凌晨5時許，中國鐵路上海局徐州電務段檢測工程師趙玉申與國鐵集團鐵路基礎設施檢測中心檢測人員一起，像往常一樣，早早起床，洗漱完畢，匆匆趕往濟南西高鐵站，登上開往上海方向的DJ3次綜合檢測列車，一路向南飛馳。

為保障春運高鐵安全暢通，鐵路部門采用綜合檢測列車定期對京滬高鐵等進行動態(tài)體檢，精確測量高鐵的軌道、通信、信號、接觸網(wǎng)等技術參數(shù)，確保線路各類參數(shù)達標可控，這猶如給高鐵做“CT”。

當天上午7時02分，檢測列車通過棗莊站，一抹金色朝陽，透過車窗映在趙玉申斑白的雙鬢，他抬頭看了一眼熟悉的站臺，迅速把目光停留在監(jiān)控終端上，將老花鏡朝鼻梁上挪一挪，一刻不敢大意。

“今年春運，經(jīng)過京滬高鐵徐蚌區(qū)段的客車計劃由平常的每天162對增加至192對。徐州東動車所高峰期每日檢測列車30~32組，增幅為40%?！壁w玉申說，春運期間隨著列車高密度、高速度運行，對關鍵部位的運用質量要求更高，這對鐵路人來說是一次大考。

“一趟檢測工作下來，我們分析各類參數(shù)上萬條，在車上時間近10個小時、行程2000多公里，凌晨起床、夜間熬夜是常態(tài)?！鼻皫滋旖禍亟笛?，夜間最低溫度降至零下7攝氏度，為防范動車組上的冰雪融化脫落擊打軌旁的應答器，趙玉申通過檢測列車一閃而過的波形發(fā)現(xiàn)異常，立即通知地面技術人員快速處置，及時消除了隱患。