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交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至11月，重慶市公共汽電車客運(yùn)量18.5582億人次，僅次于北京市。

近年來，隨著出行方式多元化，全國多個(gè)城市公交客運(yùn)量呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，但重慶市的公交客流量卻恢復(fù)明顯，在2023年逆勢(shì)成為全國公交客流量第二大城市。交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至11月，重慶市公共汽電車客運(yùn)量18.5582億人次，僅次于北京市。

事實(shí)上，重慶公交也曾經(jīng)歷過客流下滑。2015年，重慶公交日均客流量達(dá)到歷史最高值后開始下滑，但到了2023年國慶節(jié)后，重慶公交日均客流恢復(fù)至400萬人次，交出了一份令人欣喜的“答卷”。

數(shù)字賦能讓公交“智慧”上路

在重慶兩江新區(qū)的各個(gè)公交站臺(tái)，上班高峰期，不少通勤者都會(huì)一邊查看手機(jī)APP里的到站信息，一邊不停地望向路口，往往就在大家等車焦急時(shí)，會(huì)連續(xù)駛進(jìn)幾輛公交車，瞬間清空站臺(tái)。乘客及時(shí)趕上公交并非因?yàn)椤斑\(yùn)氣好”，而是重慶運(yùn)用數(shù)字化手段賦能公交行業(yè)，讓公交“智慧”上路。

在位于兩江新區(qū)人和街道的兩江公交數(shù)據(jù)監(jiān)控指揮中心里，一張大屏上跳動(dòng)著不同的數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)顯示營運(yùn)車輛總數(shù)、刷卡數(shù)據(jù)（客流）、公交路線、各片區(qū)運(yùn)行車輛數(shù)和運(yùn)送人數(shù)等?！耙劳羞@張大屏，我們改變了傳統(tǒng)的調(diào)度方式，為公交裝上了‘智慧大腦’?！眱山恍畔⒓夹g(shù)部工作人員說，過去，公交調(diào)度靠既往經(jīng)驗(yàn)，只分為高峰和平峰，調(diào)度表就是一張薄薄的紙。遇到上下班高峰，或者交通事故等突發(fā)情況，乘客往往“干瞪眼”。

記者了解到，為了讓數(shù)字賦能城市公共交通一體化，重慶城市交通開發(fā)投資（集團(tuán)）有限公司整合資源，成立了重慶交通開投科技發(fā)展有限公司，以“管理+IT”和“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”的服務(wù)模式，在公共交通一體化、智慧公交、智慧樞紐等方面，利用數(shù)字化技術(shù)，提升城市交通管理效率、強(qiáng)化安全運(yùn)營保障、提高管理敏捷度。

哪些公交線路、站點(diǎn)最熱門？車廂內(nèi)是否擁擠？在數(shù)字公交云平臺(tái)上都能實(shí)時(shí)看到。云平臺(tái)涵蓋了智能調(diào)度系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、智能維保系統(tǒng)、崗前檢測(cè)系統(tǒng)、服務(wù)稽查系統(tǒng)、公交ERP管理系統(tǒng)、公交大數(shù)據(jù)系統(tǒng)等?！澳壳?，該云平臺(tái)已在重慶公交上全面應(yīng)用?！遍_投科技相關(guān)負(fù)責(zé)人說，公交所追求的目標(biāo)是乘客乘坐舒適，車內(nèi)不過于擁擠，同時(shí)車輛不會(huì)空跑，資源得到最優(yōu)化利用。依托大數(shù)據(jù)等技術(shù)，這一目標(biāo)正在逐步實(shí)現(xiàn)。

暢通“大動(dòng)脈”疏通“微血管”

重慶是山城、江城，因獨(dú)特的地理?xiàng)l件，市民出行對(duì)公交的依賴性相對(duì)較強(qiáng)、需求相對(duì)較大，但也受地形特點(diǎn)的限制，道路資源緊缺、站場(chǎng)設(shè)施不足、線路開行困難，站點(diǎn)覆蓋盲點(diǎn)大。因此，重慶公交在著眼暢通城市公交“大動(dòng)脈”的同時(shí)，也注重疏通背街小巷“微血管”，把公交開到居民“家門口”。

“現(xiàn)在出門就有公交坐了，不到5分鐘就能到軌道站，太方便了?！奔易≈貞c沙坪壩雙碑團(tuán)結(jié)壩附近的張桂榮，提著一個(gè)大包，坐上了3222路小巷公交。為改善中心城區(qū)居民出行環(huán)境，拓展城市公交網(wǎng)絡(luò)層級(jí)、完善線網(wǎng)布局，重慶相繼開通了城市公交快線、干線、支線三級(jí)公交網(wǎng)絡(luò)，讓公交“大動(dòng)脈”更加暢通。但受山城獨(dú)特地理?xiàng)l件影響，常規(guī)的公交無法全覆蓋，為破解市民公共出行“最后一公里”，疏通背街小巷“微血管”等難題，重慶決定實(shí)施完善微循環(huán)公交網(wǎng)絡(luò)、打造公交軌道協(xié)同發(fā)展的小巷公交。

小巷公交線路里程一般為3至5公里，站間距200至500米，串聯(lián)社區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校、菜市場(chǎng)等，實(shí)現(xiàn)與城市軌道交通、干線公交和公交樞紐場(chǎng)站無縫接駁。去年7月開通的3222線路，就是一條典型的小巷公交。線路往返里程約3公里，惠及周邊2萬多名居民。該線路每天開收班時(shí)間為6點(diǎn)到20點(diǎn)，它的開通，讓沿線居民到軌道站的時(shí)間縮短至三五分鐘。

與此同時(shí)，為確保小巷公交真正服務(wù)沿線市民，在開通前，公交企業(yè)員工走進(jìn)社區(qū)收集相關(guān)信息，采用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)分析客流需求，契合市民出行時(shí)間及需求，從而確定哪些公交線路可以延伸進(jìn)社區(qū)的背街小巷。

全力打造“公交上的生活圈”

早高峰時(shí)期，496路公交是沙坪壩區(qū)多個(gè)小區(qū)居民上班及周邊小朋友上學(xué)的必選公交，許多通勤者搭乘公交到地鐵站換乘，傍晚時(shí)分，496路公交又服務(wù)于來往于夜市的群體。公交運(yùn)行區(qū)間一頭連接沙坪壩最大的居民區(qū)所在地，另一頭連接著沙坪壩地鐵站，多條軌道交通線路在此交會(huì)。

過去，496路公交車的收班時(shí)間為22點(diǎn)，但是軌道交通的收班時(shí)間是22點(diǎn)30分，很多乘客只能打車回家，出行成本相對(duì)增高。為此，他們向公交公司提出建議后，496路公交的收班時(shí)間就延長了足足40分鐘，調(diào)整成了22點(diǎn)40分。

在當(dāng)?shù)鼐用裱壑校?96線就像是一條紐帶，把他們的居住地、生活休閑地和工作地緊密地聯(lián)系起來，形成了“公交上的生活圈”。

記者了解到，早在2013年，重慶便執(zhí)行公交軌道免費(fèi)（優(yōu)惠）換乘政策，該政策一方面提升了老百姓的換乘意愿，實(shí)施后日均換乘客流增加約20萬人次，另一方面有效緩解線網(wǎng)優(yōu)化給老百姓帶來的新增換乘壓力，推動(dòng)了“快干支微”線網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

“我們正以軌道上的都市區(qū)為基礎(chǔ)，加快建設(shè)‘公交上的生活圈’?！敝貞c市公共交通控股（集團(tuán)）有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，重慶聚焦中心城區(qū)廣大市民生活、工作、學(xué)習(xí)、休閑、消費(fèi)，以服務(wù)社區(qū)“15分鐘便捷出行”為重點(diǎn)，著力推動(dòng)公交與軌道、公交服務(wù)與城市生產(chǎn)生活場(chǎng)景深度融合，構(gòu)建起“都市綠色智慧出行共同體”。