南海是我國重要的海上通道，越來越多的商船和漁船往返于這里。為了給大家保駕護航，2018年7月27日，交通運輸部南海救助局“南海救115”輪作為我國第一支海上專業(yè)救助民事力量進駐南沙島礁執(zhí)行應(yīng)急救助值守任務(wù)。

近日，《工人日報》記者走訪探尋他們克服惡劣氣候環(huán)境，探索轄區(qū)水域境況，將救撈力量深深根植于廣袤南海的故事。

值守南沙立潮頭

南沙值守動態(tài)待命點距離大陸500多海里，路程遠、時間長，自然環(huán)境惡劣，人員輪換、物資保障、設(shè)備配件保障以及技術(shù)支持是一大難題。

“越是艱苦的地方，越需要黨員上?！本戎狘h委書記李文告訴記者，面對南沙海域高溫、高濕、高鹽的特殊環(huán)境，進駐值守人員挑選政治過硬的優(yōu)秀黨員、專業(yè)過硬的技術(shù)骨干、身體健康的青年，用精良的裝備、精干的人員、精湛的技能，確保值守隊伍穩(wěn)定。

與此同時，結(jié)合南沙海域水文特點，“南海救115”輪還有針對性地組織擱淺船施救、水上人命救助、潛水探摸、清障、遇險船拖帶、對外消防等仿真訓(xùn)練。通過編制《南沙工作手冊》涉救助船操作等10余項規(guī)章制度，應(yīng)急值守工作方案和應(yīng)急預(yù)案得到不斷優(yōu)化，救助船管理的制度化、科學(xué)化、規(guī)范化水平顯著提高。

“現(xiàn)在我們在南沙海域的搜救手段與技術(shù)有了明顯進步，應(yīng)對海上救助搶險行動的手段越來越多。在必要的緊急情況下，我們還會出動直升機、配備專業(yè)潛水員，開展空中、水面、水下三位一體的立體救助行動?！蹦虾＞戎指本珠L張貴平表示。

常備不懈定深藍

救助是中心任務(wù)，實戰(zhàn)訓(xùn)練是日常工作。

多年來，“南海救115”輪堅持“以訓(xùn)練促提高”原則，提升訓(xùn)練質(zhì)效，扎實開展惡劣海況和復(fù)雜氣象條件救助、大風(fēng)浪接拖、直升機夜航、島礁救助、水下應(yīng)急救生等專項訓(xùn)練，實戰(zhàn)技能穩(wěn)步提升。

2020年7月，一艘砂石船于粵東海域翻扣，接報后，“南海救115”輪立即啟動應(yīng)急預(yù)案，依托救助模塊化投送建設(shè)，及時將潛水員及其潛水裝備打包，通過救助直升機運送到事故現(xiàn)場，縮短了救援時間，成功從翻扣船救助1名被困長達17小時的幸存者。

得益于該救助案例的經(jīng)驗，“南海救115”輪將模塊化投送建設(shè)運用到南沙海域值守中，使值守力量在南沙海域具備快速應(yīng)對翻扣船施救、水下應(yīng)急搶險等救助能力。在此基礎(chǔ)上，中國救撈聯(lián)合駐地單位，讓值守力量可以提供緊急主動醫(yī)療服務(wù)，縮短遇險人員救助時間。

自2010年入列以來，“南海救115”輪共執(zhí)行救助任務(wù)111起，救助遇險人員1361人、遇險船舶42艘，獲救財產(chǎn)估值約75億元。

履約盡職顯擔當

南沙海域航線密集，承載著大量的國際貿(mào)易和物流運輸使命。

2023年9月2日，一外籍貨船在永暑以西約10海里處發(fā)生主機故障，失控漂航，船上有19名外籍船員，并載有貨物。南海救助局立即派遣在附近海域常態(tài)化值守的“南海救115”輪出動前往應(yīng)急處置。

救助人員發(fā)現(xiàn)遇險船距離附近島礁已小于5海里，并仍處于漂移當中，可能隨時發(fā)生觸礁擱淺險情，情況非常緊急。“南海救115”輪救助人員立即組織實施拖帶救助作業(yè)，克服風(fēng)大浪高等困難，最終成功將遇險船拖帶遠離淺灘區(qū)。

2023年3月3日，一艘巴拿馬籍貨船在南沙群島萬安灘西南約120海里因主機故障漂航，船上21名船員情勢危急。接到險情報告后，“南海救115”輪立即趕赴現(xiàn)場。

海上涌浪巨大，4到5米的海浪拍打著低矮的后甲板，歷經(jīng)四五個小時，救助人員泡在海水里完成接拖，經(jīng)過近10天的不懈努力，成功將遇險貨輪拖救至珠江口安全海域，拖帶航程近1100海里。這是南海救助局建局以來歷時最長、航程最遠的拖帶救助任務(wù)。

“把希望送給別人，把危險留給自己?！毕襁@樣，中國救撈人始終以實際行動踐行承諾。