近日，第80屆國際航空運輸協會年會暨2024年世界航空運輸峰會在阿聯酋迪拜舉行。國際航協在會議期間發(fā)布的報告顯示，2024年全球航空公司盈利前景改善，全球航空業(yè)正保持復蘇態(tài)勢。

根據國際航協公布的數據，2024年，航空業(yè)凈利潤預計將達305億美元，凈利潤率有望達到3.1%，雙雙高于2023年同期水平。航空旅客運輸量有望再創(chuàng)歷史新高，預計將達49.6億人次，航空貨運總量預計將達6200萬噸。該組織預測，2024年全球航空業(yè)在所有地區(qū)將連續(xù)兩年實現利潤增長。

全球航空業(yè)增長步伐加快、回暖跡象明顯與全球經濟趨勢密不可分。中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春在接受采訪時表示，疫情后全球經濟呈現穩(wěn)步增長態(tài)勢，2023年全球經濟增長率為2.9%。雖然目前航空業(yè)的凈利潤、旅客吞吐量和貨運總量均未達到歷史最高值，但是受世界經濟引領的影響，航空業(yè)在穩(wěn)步向上發(fā)展。當前經濟形勢下，全球人流量大幅回升，以政務和商務出行、旅游、留學、探親為主的旅客數量實現增長。同時，人工智能和跨境電商等新經濟的增長也對航空業(yè)復蘇起到拉動作用。

國際航協指出，2023年亞太地區(qū)航空公司全年國際客運量同比增長126.1%，勢頭最為強勁，該地區(qū)預計將在2024年占全球客運量增長的一半。

曹允春分析，亞太經濟向來表現亮眼，而近年隨著中國等國市場快速恢復活力，包括卡塔爾、阿聯酋在內的多個國家接連舉辦世界杯和國際大型會議等，這些國家成為亞太航空業(yè)復蘇的中流砥柱。

航空業(yè)的回暖還得益于全球多個國家與地區(qū)之間頻繁展開航空運輸合作，織密航空網絡。2022年10月，東盟與歐盟簽署《東盟—歐盟全面航空運輸協定》后，東盟與歐盟成員國的航空公司在兩個區(qū)域間的直航服務數量不再受到限制，為這兩大組織37個成員國的航空業(yè)開辟新的增長機遇。日前，沙特利雅得航空與中國國際航空公司及中國東方航空公司分別簽署合作備忘錄，推進沙中航運網絡建設，有望加強兩國航空連接。

此外，不少國家已將航空運輸業(yè)作為新的經濟增長點，加大對航空業(yè)的投資。例如，阿聯酋已完成新機場和航站樓建設，該國民航總局于2023年簽署了新的航空運輸協議，增強阿聯酋航空公司的航空運輸權，擴大航班、座位數及航點。土耳其近年來則在興建跑道、航站樓等航空運輸基礎設施，提高旅客吞吐量；土耳其航空公司還計劃訂購大量飛機以擴大機隊規(guī)模，提升其作為國際航運樞紐的運輸效率和競爭力。

全球航空業(yè)雖然已有明顯復蘇跡象，未來還將面臨不少風險和挑戰(zhàn)。曹允春說：“航空業(yè)復蘇面對的首要風險就是貿易戰(zhàn)。貿易戰(zhàn)對全球產業(yè)鏈和供應鏈脫鉤斷鏈的影響會很明顯，這將對全球貿易和航空運輸構成阻礙。同時，巴以沖突等地緣政治事件也給航空業(yè)帶來較大的不確定性，造成部分國際航線變化、航程增加，提高飛行成本?！?/p>

國際航協分析，全球經濟未來若再次出現增長乏力，以及高通脹、高失業(yè)率的情況，支撐航空業(yè)復蘇的消費者需求將會被削弱。在監(jiān)管方面，航空公司可能面臨合規(guī)成本的上升，以及與旅客權利制度、區(qū)域環(huán)境舉措和無障礙要求相關的額外成本。

航空業(yè)正走在可持續(xù)盈利的道路上，整體活力有待進一步提高。曹允春認為，各國政府都應保持對外開放的姿態(tài)，保證人員交流和商貿往來暢通，警惕逆全球化趨勢。同時，不少航空公司的凈利潤率仍舊較低，未來需要做好成本收益管理，夯實盈利能力。

國際航空運輸協會理事長威利·沃爾什對媒體表示，各國政府需從基礎設施建設、節(jié)能減排等方面入手，推動航空業(yè)的全面復蘇?！坝绕潆S著全球航空客運量上升，擴大低碳航空燃料的生產，對未來航空產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展十分重要。”