“7年，交工。”6月16日，天津市五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者寧進(jìn)進(jìn)在自己的微信朋友圈寫下這幾個(gè)字。

當(dāng)日，深中通道通過交工驗(yàn)收，這一歷經(jīng)7年建設(shè)的世界級跨海集群工程圓滿完成各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)。對于深中通道建設(shè)者——中交一航局深中通道項(xiàng)目經(jīng)理部常務(wù)副總工程師、副總經(jīng)理寧進(jìn)進(jìn)，這也意味著他和同事們終于通過了“大考”。

深中通道連接廣東省深圳市、中山市以及廣州市南沙區(qū)，全長24公里，是繼港珠澳大橋后的又一世界級超大“隧、島、橋”集群工程，也是國內(nèi)首次采用鋼殼沉管隧道結(jié)構(gòu)的工程項(xiàng)目。

2023年6月，深中通道項(xiàng)目完成最后一節(jié)沉管及最終接頭安裝，實(shí)現(xiàn)海底隧道合龍，并達(dá)到毫米級精準(zhǔn)對接。

作為沉管沉放對接的總指揮，寧進(jìn)進(jìn)已經(jīng)記不清自己在操作安裝沉管的一體船上度過了多少個(gè)不眠不休的夜晚。能記得的是，最后一節(jié)沉管安裝完成后，伴著海浪撞擊船體發(fā)出的聲音，他踏實(shí)地睡了個(gè)好覺。

歷時(shí)3年打造超級裝備

2012年，31歲的寧進(jìn)進(jìn)開始參與港珠澳大橋海底隧道工程施工，協(xié)助師傅林鳴完成海底隧道33節(jié)巨型沉管的浮運(yùn)安裝施工任務(wù)。

2018年，寧進(jìn)進(jìn)轉(zhuǎn)戰(zhàn)深中通道項(xiàng)目，這一次，他成了海底隧道沉管浮運(yùn)安裝施工的總指揮。

“對搞施工的人來說，一輩子能碰到兩個(gè)超級工程，無比榮耀?！睂庍M(jìn)進(jìn)說。

但榮耀，也意味著責(zé)任。

雖然有了港珠澳大橋海底隧道沉管安裝的經(jīng)驗(yàn)，但深中通道距離珠江口更近，附近來往船只更多，且沉管的浮運(yùn)距離是港珠澳沉管浮運(yùn)距離的4倍，因此在施工難度上面臨更大挑戰(zhàn)。寧進(jìn)進(jìn)和團(tuán)隊(duì)不僅要確保海底隧道沉管浮運(yùn)安裝任務(wù)按時(shí)完成，還要最大程度減少長時(shí)間封航造成的影響。

為此，寧進(jìn)進(jìn)帶領(lǐng)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)耗時(shí)3年，設(shè)計(jì)并制造了全球首臺集沉管浮運(yùn)和安裝于一體的超級裝備——“一航津安1”，實(shí)現(xiàn)了沉管出塢、浮運(yùn)、系泊與安裝一體化，以及自動(dòng)駕駛、自動(dòng)糾偏等功能，解決了沉管長距離浮運(yùn)過程中安全風(fēng)險(xiǎn)高的難題。

“創(chuàng)新攻關(guān)或者做實(shí)驗(yàn)時(shí)遇到難題，師傅總會跟我們一起想辦法。關(guān)鍵時(shí)刻，他總能找到解決問題的辦法，總是那個(gè)能第一時(shí)間站出來拿主意的人。”在徒弟王明眼中，寧進(jìn)進(jìn)就是“壓艙石”，有他在，大家心里就踏實(shí)。

為了提高重8萬噸的管節(jié)在水下40米的對接精度，寧進(jìn)進(jìn)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)首次將北斗系統(tǒng)引入沉管對接，實(shí)現(xiàn)水下沉管安裝無人化，助力我國海底隧道施工進(jìn)入智能化時(shí)代。

這艘長190米、寬75米的一體船，大小相當(dāng)于兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場。沉管被連接固定在船下，經(jīng)過遠(yuǎn)距離海上浮運(yùn)，在施工海域被沉入海底，并與之前的管節(jié)實(shí)現(xiàn)首尾對接，從而組成海底沉管隧道。

在港珠澳大橋建設(shè)期間，海底隧道沉管浮運(yùn)12公里需花費(fèi)12小時(shí)，而在深中通道，有了“一航津安1”的加持，50公里的沉管浮運(yùn)距離僅需用時(shí)10小時(shí)左右。

“決戰(zhàn)”伶仃洋

5月11日，記者和寧進(jìn)進(jìn)一起登上這艘停泊在珠海桂山島船塢的超級裝備。在甲板上踱步查看，耳畔是輕柔的海浪聲，寧進(jìn)進(jìn)向記者回憶起和“一航津安1”的每一次并肩作戰(zhàn)。

時(shí)間回到2020年6月16日凌晨2時(shí)，桂山島上燈火通明。

伴隨著一聲“啟航”，寧進(jìn)進(jìn)和“一航津安1”一起踏上了50公里的海上征程。

船外，是環(huán)境復(fù)雜多變的深海；船內(nèi)，是包括寧進(jìn)進(jìn)在內(nèi)近200名嚴(yán)陣以待的技術(shù)和作業(yè)人員。

長距離的沉管運(yùn)輸充滿變數(shù)，作為總指揮的寧進(jìn)進(jìn)，對操作屏上任何一個(gè)數(shù)字都不敢掉以輕心，即使進(jìn)入自動(dòng)駕駛航道，寧進(jìn)進(jìn)也要時(shí)刻保持警惕。

“緊急通知，榕樹頭航道流速過快?！薄耙惑w船在240米寬的航道邊沿前行，有跨出風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

“提高航速，加速駛離！”寧進(jìn)進(jìn)當(dāng)即作出判斷，確保一體船平安穿過第一個(gè)黑夜。

從出塢、系泊到浮運(yùn)，已過去20多個(gè)小時(shí)。2020年6月17日6時(shí)，E1管節(jié)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作就緒。在確定各項(xiàng)數(shù)據(jù)正常后，寧進(jìn)進(jìn)發(fā)出了“沉放”指令。

沉管以每分鐘0.3米的速度沉放。在距離“一航津安1”出塢34個(gè)小時(shí)后，深中通道沉管隧道首節(jié)沉管E1與西人工島暗埋段順利實(shí)現(xiàn)對接。

“深中通道E1管節(jié)出塢、浮運(yùn)、安裝已全部完成，各項(xiàng)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求?！睂庍M(jìn)進(jìn)的聲音格外響亮。此時(shí)，慶功的煙火照亮了伶仃洋，也照亮了寧進(jìn)進(jìn)和建設(shè)者們的笑臉。

E1管節(jié)的成功安裝給寧進(jìn)進(jìn)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)吃下“定心丸”?！笆聦?shí)證明我們的技術(shù)方案是成功的，裝備是可靠的，所有準(zhǔn)備工作都沒白做?！睂庍M(jìn)進(jìn)感慨道。

喜悅之余，寧進(jìn)進(jìn)又為接下來的沉管對接安裝定下一個(gè)新的目標(biāo)——將對接精度從厘米級縮小到毫米級。

毫米級完成“深海之吻”

根據(jù)原定標(biāo)準(zhǔn)，沉管對接的誤差只要在±5厘米以內(nèi)就算合格，但寧進(jìn)進(jìn)卻想把誤差控制在毫米級，“就像學(xué)生考試一樣，總是想得到100分”。

憑著這股不認(rèn)輸?shù)膭艃?，寧進(jìn)進(jìn)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)通過10余次總結(jié)提升和對施工步驟的不斷凝練，提出高精度對接三步走的標(biāo)準(zhǔn)化操作方法和目標(biāo)體系，并在E13管節(jié)安裝時(shí)進(jìn)行實(shí)操。

這是一項(xiàng)接近極限的挑戰(zhàn)，注定不會一帆風(fēng)順。

E13管節(jié)安裝時(shí)，因?yàn)樵庥龊５装盗?，沉管?dǎo)向桿出現(xiàn)晃動(dòng)，如果晃動(dòng)持續(xù)，沉管可能就會報(bào)廢?！皟A注大量心血設(shè)計(jì)的毫米級對接方案就要失敗了嗎？”寧進(jìn)進(jìn)感到前所未有的壓力。

走出船艙，站在甲板上，寧進(jìn)進(jìn)很清楚，此刻自己必須穩(wěn)住，才能保證整個(gè)團(tuán)隊(duì)正常工作。冷靜下來后，寧進(jìn)進(jìn)重新回到指揮室。在他的沉著指揮下，終于，E13沉管按照預(yù)定位置安穩(wěn)沉放，毫米級完成“深海之吻”。

2023年6月11日，隨著最終接頭推出，深中通道海底隧道實(shí)現(xiàn)全線合龍，并創(chuàng)下連續(xù)7節(jié)沉管毫米級高精度對接安裝的世界紀(jì)錄。

“今天貫通了，心里只想坐車上去再看看，給家人、朋友講講我們的故事，回憶一下我們的青春?！边@是2018年10月23日港珠澳大橋正式通車那天，寧進(jìn)進(jìn)寫下的一段話。

如今，深中通道即將正式開通運(yùn)營。

從而立到不惑，寧進(jìn)進(jìn)在兩個(gè)超級工程度過了13年時(shí)光。這段青春里，有大海，有混凝土，有無數(shù)個(gè)為了安裝沉管而不眠不休的夜晚，更有和他一樣為超級工程貢獻(xiàn)青春力量的建設(shè)者。

他們的付出，此刻的伶仃洋最懂。