7月1日12時，隨著57588次軋道機(jī)車安全、平穩(wěn)地通過皖贛鐵路景德鎮(zhèn)至景德鎮(zhèn)南區(qū)段，受強(qiáng)降雨影響一度中斷的皖贛鐵路，歷經(jīng)148小時搶修后恢復(fù)運行。

皖贛鐵路縱貫皖南和贛東北地區(qū)，是華東、華中地區(qū)重要的運輸動脈。6月25日，暴雨導(dǎo)致皖贛鐵路景德鎮(zhèn)站至景德鎮(zhèn)南站區(qū)間發(fā)生局部路基溜坍，中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司（以下簡稱南鐵）立即啟動應(yīng)急預(yù)案，成立搶險小組，陸續(xù)從周邊調(diào)動了200余名搶險人員和30多臺大型機(jī)械趕赴現(xiàn)場參與搶修。

“防水鋼板怎么樣？全打進(jìn)去了？”時間回到6月30日凌晨4時，皖贛線K408溜坍處的施工現(xiàn)場，鷹潭工務(wù)段綜合機(jī)修車間主任江磊眉頭微皺，仔細(xì)核對著施工進(jìn)度，為線路恢復(fù)做著最后的檢查。

江磊所在的綜合機(jī)修車間是最快到達(dá)水害現(xiàn)場的機(jī)械化搶險力量，他們?nèi)粘３袚?dān)鷹潭工務(wù)段大型施工任務(wù)，遇到水害等應(yīng)急情況，又成了搶險搶修的“急先鋒”。

“當(dāng)時整個坡體的含水量已經(jīng)接近飽和，就像是煮開的一鍋粥一樣，還在往外涌，要把整個邊坡固定住，才好做下一步工作?！壁s到現(xiàn)場后，江磊和同事們爬到仍在溜坍的邊坡底部查看情況，綜合溜坍情況和天氣、地形，迅速擬定初步搶險方案，并組織人員在固定點架好全站儀，設(shè)置好塌陷的監(jiān)測點，每隔2個小時對下陷深度進(jìn)行檢測。

鋼管、片石陸續(xù)到達(dá)現(xiàn)場，在人工輔助下，幾臺大型挖掘機(jī)各司其職，一根根6米長的鋼管陸續(xù)樁入邊坡底部。緊接著，一片片重達(dá)幾十甚至上百公斤的石塊，隨著挖掘機(jī)前臂的來回?fù)]舞，被精準(zhǔn)地拋撒在邊坡指定位置。為保證搶險石料充足供應(yīng)，南鐵鷹潭工務(wù)段緊急協(xié)調(diào)樂平、浮梁等地的數(shù)家石料場，幾十臺自卸卡車來回運輸石料，“雜粥”一樣的邊坡被逐漸固定，溜坍終于停了下來。

此次發(fā)生溜坍的皖贛鐵路K408處，位于景德鎮(zhèn)南邊的蓮花山腳下，另一側(cè)是湍急的昌江。經(jīng)過加固，溜坍被控制住了，但是周邊不穩(wěn)定的水土對于線路來說仍然是一個很大的隱患。

“要在山體和線路中間，架設(shè)一道防水墻?！备鶕?jù)現(xiàn)場情況，現(xiàn)場搶險指揮部不斷優(yōu)化搶修方案，在溜坍部位與山體之間增設(shè)70余米長的防水鋼板樁和247個注漿孔，防止水土二次流失。利用12000余噸片石對25米高的臨河路基邊坡進(jìn)行加固，確保了整個區(qū)域的地質(zhì)穩(wěn)定。降雨還在持續(xù)，近百米的防水鋼板咬在一起，樁入地下后，形成了穩(wěn)固的線路防水能力。

作業(yè)完成后，鷹潭工務(wù)段組織專業(yè)人員對線路進(jìn)行了恢復(fù)和全面的檢查評估。當(dāng)5趟軋道機(jī)車先后穩(wěn)穩(wěn)通過后，皖贛鐵路全線恢復(fù)運行。

此后，江磊他們繼續(xù)加強(qiáng)線路巡查，確保列車運行安全。