在施工作業(yè)區(qū)域平均海拔超4000米的高原上，有一群“鐵色雄鷹”，他們就是中鐵十五局雅葉拉日十標西藏片區(qū)公路項目管理團隊。在2024年交通運輸部和中華全國總工會組織開展的第二屆“最美公路人”評選中，他們榮登榜單。

在巍峨聳立的高原上修鐵路、建公路，要克服高寒缺氧、天險阻隔、物資匱乏等特殊環(huán)境和不利條件，僅聽聞就令很多人望而卻步。2017年，初入職場的趙富錦滿懷著對雪域高原的好奇毅然選擇了到西藏項目工作。

“菜鳥”趙富錦遇到了管現(xiàn)場、搞測量10多年的師傅張建強?！肮こ倘擞龅絾栴}，答案在哪里？不在書本上，也不在辦公室里，在施工一線?！睆埥◤娬f。

師徒二人遇到的第一個難題就是野堆1#大橋樁的測繪，因基點位在垂直度接近70度的陡坡，儀器架不住，基點找不準，沒法進行后續(xù)施工。

“我下去測，拿安全繩?！闭f罷，張建強在腰間捆上安全繩一點一點滑到20多米深的半坡位置進行手動樁基定位?！拔艺驹谂赃呁榷紘樮浟?，師傅，您真行！”趙富錦說。

空氣稀薄、高空作業(yè)、體力消耗，師徒二人用測量人專屬的眼明、心定、手穩(wěn)測畫出一條條縱橫緯線，硬生生在半坡峭壁中找準定位。

“師傅，我們天天都要測這么準嗎？反正他們按照圖紙做，也不會有大問題。”趙富錦說。

“我們就是要當圖紙上那條最標準的‘參考線’?！睆埥◤娬f，“無論多困難，咱們也要把全線水準導線復測完成，要不然鄉(xiāng)親們又要多走一年山路?！?/p>

這支團隊中，類似趙富錦和張建強這樣的師徒還有十余對。十年間，這支青年工程師占比超80%的團隊，從初登高原的青澀迷茫到如今形成了一套在高寒地區(qū)、低溫環(huán)境下成熟的施工工藝，努力為“天路”建設(shè)貢獻著力量。