近日，天邊剛泛起魚肚白，在位于青海柴達木腹地的格庫鐵路小灶火站1股道，中國鐵路青藏集團有限公司西寧工務機械段打磨車間的職工已經(jīng)開始對打磨車進行作業(yè)前的檢查。

格庫鐵路被譽為“大漠新絲路”，車輪頻繁的碾軋沖擊和摩擦很容易在鋼軌表面形成波浪裂紋、肥邊、毛刺等病害，從而影響行車安全。及時打磨鋼軌，消除這些潛在病害，給鋼軌重新“塑形”是打磨車間職工的任務，他們被譽為鋼軌“塑形師”。

9時整，“天窗”命令下達，隨著一聲響亮的汽笛聲，打磨車緩緩開出小灶火站，駛向小灶火站與大灶火站之間的一個作業(yè)區(qū)段。

“區(qū)間作業(yè)時，大家要嚴格落實安全互控措施，仔細校對輸入作業(yè)參數(shù)?！笔┕へ撠熑?、打磨車間副主任黃得飛說。摘下作業(yè)裝置保險鏈、下放打磨小車、核實打磨砂輪高度，很快，各號位操作人員有序忙碌起來。

一時間，機器轟鳴，打磨車化身一條“火龍”，車體下方拖著兩道明亮的火焰，在鋼軌上勻速前行。駕駛室內(nèi)，駕駛員于明珠正目不轉(zhuǎn)睛地盯著操作屏上各個儀表狀態(tài)，并及時調(diào)整作業(yè)參數(shù)，確保鋼軌“塑形”恰到好處。

為確保打磨質(zhì)量，每次施工前，打磨車間都會利用廓形儀對鋼軌高低、軌距、水平等進行測量，確定好具體的打磨參數(shù)。

“打磨鋼軌是個精細活兒，要恰到好處，打磨淺了除不了病根，打磨太深又會影響鋼軌壽命。”打磨車間線磨工區(qū)工長陶臻介紹說。

經(jīng)過3個多小時的不間斷打磨，12時整，當日“天窗”結(jié)束，職工們共計完成對6公里線路的4遍打磨任務，打磨后的鋼軌表面光潔如新，在高原耀眼的陽光下熠熠閃亮。