本報訊 （記者賴書聞 通訊員方杰 楊睿 李必政）“哇，好涼快?！边@是記者從室外進入海南鐵路跨海列車時的第一感覺。7月11日上午，首批移動儲能電站在海南鐵路跨海列車上線使用，這在全國尚屬首例。該移動儲能電站的使用，將很好地解決列車在跨海渡輪停電作業(yè)時車廂內(nèi)溫度過高的難題，讓旅客乘車體驗更舒適。

據(jù)了解，跨海列車最大特點就是列車乘船過海。旅客在車廂內(nèi)，隨著列車渡過瓊州海峽。進出島的列車受限于渡輪甲板長度，不能整個列車直接裝船。需要先在兩岸對列車進行分解編組作業(yè)，在兩臺牽引機車的作用下，通過“解編-推入-拉出-解編-推入”作業(yè)流程將列車分解成四組，由機車頭依次推放至渡輪火車甲板停放，由渡輪運送過海。到了對岸碼頭后，再將火車進行編組，接著進行陸地行駛。

“在此解編過程中，多個環(huán)節(jié)無法帶電作業(yè)，車廂將有半個多小時無法通電，用不上空調(diào)，車廂內(nèi)變得十分悶熱?！睆V鐵集團?？跈C輛輪渡段車輛車間主任張乾告訴記者。如今，伴隨著新能源技術(shù)的蓬勃發(fā)展，移動式儲能電站應(yīng)運而生，很好地解決了傳統(tǒng)供電方式無法解決的難題。廣鐵集團經(jīng)反復(fù)調(diào)研論證，與高校、科研單位、電池企業(yè)合作，成功研制出采用電池活化技術(shù)、具備三級消防系統(tǒng)的移動儲能電站，解決了旅客列車過海編組作業(yè)供電難點，消除了旅客乘車過海悶熱的痛點。

數(shù)據(jù)顯示，自2004年12月開通以來，跨海旅客列車20年間共運輸旅客6000多萬人次，每年達300多萬人次。隨著海南自由貿(mào)易港建設(shè)如火如荼進行，進出島鐵路客流也在逐年增加。