全國碳市場將迎來首輪擴(kuò)容

事件：生態(tài)環(huán)境部辦公廳日前發(fā)布《全國碳排放權(quán)交易市場覆蓋水泥、鋼鐵、電解鋁行業(yè)工作方案（征求意見稿）》，明確2024年作為水泥、鋼鐵、電解鋁行業(yè)首個(gè)管控年度，2025年底前完成首次履約工作。按照此方案，新增重點(diǎn)排放單位約1500家，覆蓋排放量新增加約30億噸。

點(diǎn)評：全國碳排放權(quán)交易市場于2021年7月正式開市，發(fā)電行業(yè)成為首個(gè)納入全國碳市場的行業(yè)。作為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的核心政策工具之一，經(jīng)過3年發(fā)展，我國碳排放市場總體運(yùn)行平穩(wěn)，然而當(dāng)前的市場僅覆蓋了發(fā)電行業(yè)，行業(yè)類型單一化、參與主體同質(zhì)化，導(dǎo)致市場活躍度低，市場機(jī)制作用未能充分發(fā)揮。

眾所周知，我國的碳排放主要集中在發(fā)電、鋼鐵、建材、石化等重點(diǎn)行業(yè)，此次將三個(gè)行業(yè)納入其中將進(jìn)一步提升全國碳市場交易活躍度，緩解扎堆交易的問題，符合市場預(yù)期。相關(guān)信息顯示，接下來還將對鋼鐵、建材、有色金屬等重點(diǎn)行業(yè)納入碳市場的成熟程度進(jìn)行全面評估，科學(xué)確定各行業(yè)納入市場的時(shí)間表、路線圖。整體來看，只有穩(wěn)步擴(kuò)大行業(yè)覆蓋范圍，豐富交易品種和交易方式，才能更好充分發(fā)揮碳市場作用,助力低碳技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)和推廣應(yīng)用，推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

中小企業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)服務(wù)能力評估啟動

事件：據(jù)工信部中小企業(yè)發(fā)展促進(jìn)中心消息，9月11日，中小企業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)服務(wù)能力評估工作正式啟動。據(jù)了解，中國中小企業(yè)國際合作協(xié)會于2023年12月發(fā)布《中小企業(yè)服務(wù) 服務(wù)機(jī)構(gòu) 通用能力成熟度模型》標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過半年多的標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證和優(yōu)化完善，以該標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，制定了相應(yīng)的評估辦法、工作規(guī)范及具體指標(biāo)。

點(diǎn)評：此前，工信部印發(fā)《關(guān)于健全中小企業(yè)公共服務(wù)體系的指導(dǎo)意見》，提出到2025年，各級中小企業(yè)公共服務(wù)力量得到加強(qiáng)，政策直享、服務(wù)直達(dá)、訴求直辦的服務(wù)企業(yè)模式逐步形成。除了公共服務(wù)機(jī)構(gòu)之外，我國中小企業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)還包括市場化服務(wù)機(jī)構(gòu)、社會公益組織等多種形式，但相關(guān)的服務(wù)供給與企業(yè)需求之間還存在較大差距。開展中小企業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)能力提升工程，有利于規(guī)范中小企業(yè)服務(wù)市場、提升服務(wù)機(jī)構(gòu)服務(wù)能力，優(yōu)化中小企業(yè)服務(wù)供給。

目前，國內(nèi)多地正努力構(gòu)建和完善服務(wù)體系，以期更有效地幫助中小企業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)，多數(shù)城市已建立了市級中小企業(yè)服務(wù)中心。接下來，相關(guān)各方應(yīng)充分考慮中小企業(yè)的實(shí)際需求和特點(diǎn)，確保服務(wù)舉措能夠真正落到實(shí)處，激發(fā)中小企業(yè)的發(fā)展活力，這樣才能持續(xù)助力中小企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)將開展

事件：近日，國家發(fā)改委辦公廳等部門發(fā)布《關(guān)于推動車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，將在全國開展車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)，選取不少于5個(gè)發(fā)展基礎(chǔ)好、政策力度大、帶動效應(yīng)強(qiáng)的城市及不少于50個(gè)雙向充放電（V2G）項(xiàng)目列入本次試點(diǎn)范圍。

點(diǎn)評：新能源汽車與電網(wǎng)融合互動被稱為車網(wǎng)互動。V2G是指電動汽車與電網(wǎng)進(jìn)行雙向互動的技術(shù)，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷較高時(shí)，電動汽車同時(shí)能夠充當(dāng)“充電寶”的角色，將存儲的電能釋放回電網(wǎng)，從而提高電網(wǎng)穩(wěn)定性。經(jīng)過多年發(fā)展，汽車交通、能源各領(lǐng)域已對車網(wǎng)融合發(fā)展的潛力有了更為深刻的認(rèn)識，商用化配套價(jià)格與電力市場機(jī)制已成為行業(yè)亟待解決的核心問題。

開展車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)、建立健全居民充電峰谷分時(shí)電價(jià)機(jī)制，有利于新能源車主在低電價(jià)時(shí)充電、高電價(jià)時(shí)放電，以獲得相應(yīng)收益。另一方面，當(dāng)前國內(nèi)電動車保有量和單車帶電量逐步提升，這可以帶動充電樁單樁利用率上升，改善充電運(yùn)營商盈利水平。不過，業(yè)內(nèi)人士也表示，目前V2G項(xiàng)目參與電力市場的商業(yè)模式還在摸索階段，車網(wǎng)互動是一個(gè)系統(tǒng)工程，最終如何落地，還需要看城市電網(wǎng)與基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營方面的解決方案，特別是如何解決盈利模式這一核心問題。（本報(bào)記者 羅筱曉）