9月24日，針對日本最大的鐵路客運公司東日本旅客鐵道公司（以下簡稱東鐵）在組裝列車輪軸過程中篡改壓力數(shù)據(jù)一事，日本國土交通省對該公司進(jìn)行了特別安全檢查。

當(dāng)天上午，日本國土交通省工作人員進(jìn)入東鐵位于東京都品川區(qū)的東京綜合車輛中心展開調(diào)查，確認(rèn)篡改數(shù)據(jù)的詳細(xì)經(jīng)過，并調(diào)查公司的安全管理制度等。

東鐵本月20日對外界承認(rèn)，在2008年至2017年期間，該公司有關(guān)工作人員在把車輪嵌入車軸時，約有4900根車軸的嵌入壓力值不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，其中大約1200根車軸的測試數(shù)據(jù)被隨意修改成了合規(guī)數(shù)值。而早在2017年，東鐵就在內(nèi)部調(diào)查當(dāng)中發(fā)現(xiàn)了數(shù)據(jù)造假等違規(guī)行為，卻一直未上報政府主管部門。

無獨有偶，本月10日，日本最大的鐵路貨運企業(yè)日本貨物鐵道公司剛剛被曝出同樣存在數(shù)據(jù)造假問題。該公司當(dāng)日發(fā)布消息稱，經(jīng)查實，有員工在把車輪嵌入貨運列車車軸過程中篡改了壓力數(shù)據(jù)，問題共涉及564節(jié)車廂。

隨后，日本國土交通省要求所有軌道交通公司進(jìn)行緊急檢查，并在本月底之前提交報告。目前已有至少5家企業(yè)發(fā)現(xiàn)了數(shù)據(jù)造假等問題，其中包括東京地鐵公司旗下負(fù)責(zé)車輛檢修的子公司。

南開大學(xué)日本研究院教授、副院長張玉來在接受記者采訪時表示，“新冠疫情期間，旅客和貨物運輸大幅減少，日本軌道交通企業(yè)營收受到了非常大的打擊，節(jié)約成本成為企業(yè)數(shù)據(jù)造假的動機之一。”

此外，近些年來，日本國內(nèi)旅客和貨物運輸量增長放緩，基本上已經(jīng)觸頂?！霸S多軌道交通公司盈利的業(yè)務(wù)模塊不再單一，他們在不動產(chǎn)、住宿、休閑等領(lǐng)域快速布局發(fā)展，尤其是西武鐵道公司、近畿日本鐵道等私營鐵路公司，其鐵道業(yè)務(wù)營收不到總營收的15%。在這種形勢下，公司對運輸業(yè)務(wù)的管理變得懈怠，難免就會出現(xiàn)疏漏。”張玉來說。

除了軌道交通業(yè)，近些年來，日本制造業(yè)多個行業(yè)領(lǐng)域也頻頻曝出企業(yè)造假丑聞。

今年7月，日立造船公司旗下兩家子公司被曝存在篡改船舶用發(fā)動機燃油消耗率數(shù)據(jù)問題，時間跨度近25年。豐田汽車、馬自達(dá)、雅馬哈、本田、鈴木等多家車企，近年也被發(fā)現(xiàn)存在測試數(shù)據(jù)造假行為。

張玉來表示，頻頻曝出的造假丑聞揭開了日本制造業(yè)已陷入轉(zhuǎn)型困境的事實。自1992年日本泡沫經(jīng)濟(jì)破滅后，“質(zhì)量第一”的經(jīng)營理念被淡化，盈利取而代之成為企業(yè)經(jīng)營的第一要務(wù)。曾為“日本制造”贏得世界市場認(rèn)可的質(zhì)量管理體系和成本管理體系，也不再是日本企業(yè)運行模式的核心。在“利益第一”的驅(qū)動下，企業(yè)對于設(shè)備投資和研發(fā)的投入變得愈加吝嗇，面對嚴(yán)重的設(shè)備老化現(xiàn)象，企業(yè)不再像以往那樣大刀闊斧地投入，一線員工也上行下效不再積極投身質(zhì)量體系建設(shè)。

與此同時，張玉來認(rèn)為，日本制造業(yè)的員工隊伍也出現(xiàn)了新的變化。從人口結(jié)構(gòu)來看，“企業(yè)員工平均年齡老化造成現(xiàn)場疏忽和相關(guān)管理松懈；受少子化老齡化和企業(yè)減員增效的影響，目前日本企業(yè)理工科人才青黃不接?！?/p>

日本自20世紀(jì)80年代初期以來一直實行新自由主義改革，現(xiàn)在日本企業(yè)中，有將近40%的人屬于非正式就業(yè)身份，因此，“員工對公司不再有此前那種強烈的歸屬感和忠誠感，在工作現(xiàn)場即便發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題也漠然置之，他們不再把企業(yè)利益與自己的切身利益視為一體，過去日本制造業(yè)最重視的現(xiàn)場主義管理和現(xiàn)場主義精神幾乎瓦解了。”

張玉來指出，近年來，日企造假丑聞從汽車、家電等領(lǐng)域擴(kuò)大到軌道交通業(yè)，若不及時調(diào)整，這些丑聞必然會削弱消費者對日本制造業(yè)的信任，日本品牌的傳統(tǒng)形象將逐漸垮塌。而從長期來看，一系列造假丑聞也表明日本企業(yè)正在逐步喪失核心競爭力，這對于日本經(jīng)濟(jì)而言是一個負(fù)面趨勢。