“三年說快不快，說慢不慢，從零到一，從無到有，中國首位F1車手，他的故事未完待續(xù)。”周冠宇在結束2024賽季后，在社交媒體上如此深情地寫道。

在近日結束的F1收官戰(zhàn)阿布扎比站比賽中，周冠宇以第13名完賽。由于沒能拿到下賽季正式車手合同，他將暫別心愛的F1賽場。

F1世界錦標賽官方也罕見地發(fā)布周冠宇海報，并且配文：“星星之火，他照亮了中國速度之夢；繼往開來，愿這份熱愛與堅持薪火相傳……謝謝你，在賽道上書寫出屬于我們的傳奇?！?/p>

不是所有的告別都會來得如此煽情，這一切當然只是因為，故事的主角是周冠宇。

在周冠宇之前，曾經(jīng)有程叢夫、董荷斌、馬青驊等中國車手，無限接近F1，但最終都因為各種原因，與這項世界上最殘酷而嚴苛的體育游戲擦肩而過。直到2021年11月16日，阿爾法羅密歐車隊（后更名為索伯車隊）官方宣布，周冠宇和博塔斯搭檔出戰(zhàn)2022年F1世界一級方程式錦標賽，幾代中國車手的夢想才真正照進了現(xiàn)實。

曾以車手身份征戰(zhàn)過職業(yè)賽事的作家韓寒，曾在一次直播節(jié)目中，激動地大贊周冠宇對于中國賽車的意義，就像是劉翔之于田徑、姚明之于籃球。

這并非夸大之詞，所謂方程式賽車，即按照國際汽車運動聯(lián)合會規(guī)定標準來制造的賽車，嚴格限制了發(fā)動機功率、排量和輪胎尺寸等技術參數(shù)。而F1則是所有方程式汽車賽中最高級別的比賽。

要想躋身F1大賽，車手們需歷經(jīng)諸多繁復嚴苛的選拔——兒童時期參加卡丁車賽事，青少年時期進入F4歐洲級別比賽，然后是F3乃至F2，這條已然高度模式化的發(fā)展軌跡，通常需要花費車手8年的時間。而要想開上純跑道用方程式賽車，選手必須持有國際汽車運動聯(lián)合會頒發(fā)的“超級駕駛執(zhí)照”。每年收到這張執(zhí)照的車手，全球不會超過100名。

周冠宇同樣走過了這樣一條崎嶇不平的路：2004年，第一屆F1中國大獎賽走入上海。在賽場的K看臺24號座位，坐著年僅5歲的周冠宇，賽車夢就此種在心間；2007年，8歲的周冠宇在父親的陪伴下，坐進了卡丁車里；2012年，已經(jīng)拿到國內卡丁車錦標賽多個分站冠軍的周冠宇，被送到遙遠的謝菲爾德，參加國際卡丁車大賽；2014年他加入法拉利車手學院，開始方程式賽車生涯；2019年他來到雷諾運動學院，參加F2賽事；兩年后，周冠宇成為中國F1第一人。

3年F1生涯，周冠宇給中國車迷帶來了很多難忘回憶：2022年巴林大獎賽，他首秀即獲得第10名，成為F1歷史上第66位首秀即得分的車手；2023年的匈牙利大獎賽上，周冠宇在排位賽中一鳴驚人，拿到第五名發(fā)車，這是他F1生涯排位賽最佳戰(zhàn)績；2024年4月21日，周冠宇在上海迎來主場首秀……

這3年，周冠宇吸引了大量新車迷，不斷推動賽車運動在中國的年輕化、大眾化發(fā)展。據(jù)官方統(tǒng)計，僅2024年F1中國大獎賽3天時間，便有超過20萬人次觀眾到現(xiàn)場觀賽。有統(tǒng)計顯示，F(xiàn)1在中國的粉絲數(shù)量目前已突破1.5億，其中超過半數(shù)在過去4年間開始關注F1。

固然，在F1賽道上，周冠宇并無顯赫的戰(zhàn)績。他沒有帶著光環(huán)登場，也未能成為橫空出世的超級英雄，而自始至終更像一個“努力的平凡人”,但一位車迷的話說得特別好：“每一個成績都表示我們來過，留下了痕跡，這就已經(jīng)很好了。”

周冠宇面對著腳下的賽道，也從未覺得自己是一個人在戰(zhàn)斗。國旗永遠是他的動力，他也把自己當成中外文化交流的使者，僅僅一個小小的賽車頭盔，也在他的用心下散發(fā)著濃郁的中國風。

周冠宇將暫別F1，但他自信會回來，我們也相信他能回來?！坝诘栏髋ΓЮ镒酝L”，這是他和未來某個車隊的約定，也是他對數(shù)以億計的中國車迷的承諾。