在中國鐵路呼和浩特局集團有限公司呼和浩特機務段，有位“蛋雕司機”——26歲的楊崗。

在小學一次興趣課上，12歲的楊崗和蛋雕結(jié)了緣，從此便和內(nèi)蒙古非物質(zhì)文化遺產(chǎn)蛋雕項目的傳承人王建勇開始學習雕蛋。

這個愛好和他的本職工作——貨車司機產(chǎn)生交集，源自他的蛋雕作品入選了單位的文創(chuàng)大賽，并受邀加入文創(chuàng)小組，嘗試把火車“濃縮”到僅50平方厘米的蛋殼上。

“過去我雕的基本都是山水風景，陰刻面積很大，要在雞蛋上雕火車，線條又多又密，難度真是不小。”12月19日 ，楊崗回憶道。

在蛋殼上刻畫，只需一個蛋殼，一把刻刀，但雕刻過程并不簡單。從選蛋到成品，要經(jīng)過幾十道工序。把雞蛋勾出形、刻出框，也并非易事。小小的蛋殼又薄又脆，易碎還不好拿捏，在蛋殼上雕刻的每一筆，都需要創(chuàng)作者極高的穩(wěn)定性和精準度，稍有疏忽，蛋殼雕碎就只能重來。而且這次的選題元素豐富，他刻壞了十幾個才成功。

那段時間，他的工余時間幾乎都在和蛋殼“較勁”。短短10天，速度感十足的高鐵動車、氣勢磅礴的萬噸大列……一個個鐵路元素蛋雕作品在3毫米的蛋殼上躍然呈現(xiàn)。

“開火車和雕雞蛋很像，考驗的都是手底下的功夫細不細。”楊崗說，就像開火車要打起十二分的精神才能確保安全平穩(wěn)一樣，蛋雕時，也要細心、專注，嚴謹做好每一個環(huán)節(jié)，才能呈現(xiàn)出好的作品。

心心在一藝，其藝必工；心心在一職，其職必舉。楊崗雕得一手好蛋，也開得一手好車。他所值乘的呼鄂線全長217公里，是內(nèi)蒙古煤炭主產(chǎn)區(qū)鄂爾多斯直達曹妃甸港口的大能力煤炭出海通道，沿途起伏坡道眾多，行駛在這條鐵路上，就像開著火車“沖浪”。列車在上下坡時操縱要求非常精細，需要司機在駕駛過程中隨時根據(jù)坡道、曲線等變化，及時調(diào)整速度，稍有不慎列車就有脫軌的風險，非?？简炈緳C的操縱能力。

蛋上雕花是“毫米級”，開火車的技術也被他打磨到了“毫米級”。為了把車開好開穩(wěn)，楊崗用心將復雜的運行線路熟記，哪個地段該下閘，哪個地段該看哪個信號，他心里都有一本賬。他還詳細梳理了執(zhí)乘區(qū)段的線路縱斷面和新機型的技術特性，分析、比對不同車體、輛數(shù)、總重、計長以及天氣所帶來的影響，每一次制動都精確到毫米級別，確保了萬噸大列的平穩(wěn)和安全。