一場變革，正在汽車行業(yè)悄然發(fā)生。

2024年的最后一天，《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》由市十六屆人大常委會(huì)第十四次會(huì)議表決通過，此前一天，武漢市也通過了《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進(jìn)條例》。兩者都明確了適用范圍為按照國家標(biāo)準(zhǔn)具有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛功能的汽車。這意味著，我國自動(dòng)駕駛離“脫手脫眼”駕駛更近了一步。

近年來，我國相繼出臺(tái)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》等規(guī)定，大力支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范發(fā)展。工信部也聯(lián)合多部門發(fā)布通知，確定20個(gè)城市（聯(lián)合體）為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市。

基于此，我國自動(dòng)駕駛從場景應(yīng)用、資本市場到政策支持，都“駛”出了加速度——

“蘿卜快跑”在武漢街頭開跑，輻射約3000平方公里，觸達(dá)超770萬人口，北京在積極推進(jìn)示范區(qū)3.0的基礎(chǔ)上不斷拓展大興機(jī)場等新應(yīng)用場景。

大量自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)登陸資本市場，文遠(yuǎn)知行、小馬智行登陸美股，速騰聚創(chuàng)、地平線、黑芝麻智能登陸港股市場，賽目科技拿下港交所入場券。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年以來，我國共有14家自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)在各大交易所上市或推進(jìn)上市流程。

各地政策也為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展“開綠燈”，包括深圳、蘇州等50多個(gè)城市陸續(xù)出臺(tái)地方性法規(guī)。

在資本和政策助推下，商業(yè)化落地才是讓自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)“踩下油門”的原動(dòng)力。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2022年我國搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場滲透率為34.9%，2023年上半年提升至42.4%，2024年上半年，在中國乘用車市場L2級(jí)輔助駕駛新車滲透率達(dá)到55.7%，其中具備領(lǐng)航輔助駕駛功能的新車滲透率達(dá)到11%。

當(dāng)前，我國已進(jìn)入自動(dòng)駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展期，但在不少業(yè)內(nèi)人士看來，在市場應(yīng)用層面，我國自動(dòng)駕駛?cè)蕴幱凇叭塑嚬柴{”階段。按照國家標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)駕駛分L0到L5級(jí)別，對(duì)應(yīng)6個(gè)等級(jí)。目前大多私家汽車搭載的是L2以下級(jí)別，屬于輔助駕駛功能。各大城市測試車輛為L4級(jí)別，雖已具備預(yù)判大多數(shù)車況的能力，但處理復(fù)雜場景仍不如駕駛員，還需要足夠的數(shù)據(jù)積累和算法訓(xùn)練，突破技術(shù)瓶頸。

當(dāng)下，自動(dòng)駕駛在很多領(lǐng)域還存在發(fā)展空白，有著巨大的想象空間和發(fā)展?jié)摿?。有研究?bào)告指出，未來5年將是自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵期，整車架構(gòu)技術(shù)的提升，自動(dòng)駕駛應(yīng)用場景的完備，以及技術(shù)可靠性的提升都將成為全球競爭的重點(diǎn)。

我們應(yīng)當(dāng)清醒地認(rèn)識(shí)到，要想在自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)競爭和產(chǎn)業(yè)競爭中取得領(lǐng)先，要在核心技術(shù)、法律規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面持續(xù)完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)，盡快完成頂層統(tǒng)籌布局，帶動(dòng)形成資源協(xié)同優(yōu)勢，保持發(fā)展勢頭。鼓勵(lì)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等形成研發(fā)合力，聚焦用戶實(shí)際需求與體驗(yàn)，理性看待自動(dòng)駕駛現(xiàn)狀與未來，在行業(yè)熱潮下走出一條冷靜可行的路子。