2024年的最后一天，高峰等來了集大原高鐵開通運營的喜訊。15年來，高峰先后奔跑在10條高速鐵路的建設工地上，架設了近5000榀箱梁，終于等來了家門口的這條高鐵開通。

回想起集大原高鐵建設過程中的點點滴滴，中鐵十七局二公司架梁隊隊長高峰百感交集。他所在的標段，承擔著賀家堡跨榮烏高速特大橋、馮村跨韓原鐵路特大橋等4座橋梁的架梁施工任務，架梁作業(yè)占全線3491榀的44.7%。

剛進場施工，高峰實地查看現場條件后就發(fā)現了問題：高鐵線路寬度只允許運梁車單向通行，為錯車通行，常規(guī)做法是加寬路基形成會車點，但這不僅會帶來征地難題，還會延長施工周期、增加成本。

經過連續(xù)數日在施工現場不斷勘探、反復測算，高峰建議，引進全國首臺900噸運梁車橋面會車裝置，由會車提升裝置將空載運梁機提至半空中，待重載運梁機從下方通過后，再將空載運梁機下降至橋面，實現橋上會車作業(yè)。

這一方案實施后，不但解決了特大橋運梁車會車難題，在不增設會車點的情況下，還實現了在單橋、單線中兩臺運梁車同步作業(yè)，將日運、架梁工效提升40%以上，整體工期將較計劃時間提前3個月，并創(chuàng)造了單月架設135孔的全線紀錄。

挑戰(zhàn)接踵而至。

馮村跨韓原鐵路特大橋全長16.2公里，是全線難度最大、安全風險最高的營業(yè)線二級架梁施工，該線路與既有鐵路線路夾角不足9度，跨越榀數達7孔，也是全國夾角最小、跨既有線門式墩架設箱梁孔數最多的線路，每個星期只在凌晨時分有兩小時的天窗作業(yè)時間。

操作900噸的大型機器，把每一孔箱梁穩(wěn)妥運送到現場架設好，需要架梁隊步調一致，聽從指揮。這時，協(xié)調各個工序、指揮全局的高峰就成了團隊的“最強大腦”。

最終，他帶領16人的架梁團隊擰成一股繩，及時進行預案和復盤，確保每道工序時間精準到秒，不僅圓滿完成箱梁架設作業(yè)，還將架設一榀箱梁的時間從3.5小時縮短至2小時。

當一片片箱梁運抵施工現場，不論是山區(qū)寒夜，還是烈日當頭，頭戴安全帽、背著斜挎包、手持對講機的高峰，是肩頭責任最重的那一個，也是嗓門最大聲的那一個。

從集大原高鐵項目工地，到雄忻高鐵項目工地，高峰這幾年連續(xù)在家鄉(xiāng)施工，但能夠趕回家的次數卻并不比往日多?！斑@是筑路人的使命?！彼f。