機械轟鳴，焊花飛濺，建設(shè)者往來忙碌……開年以來，渝廈高鐵重慶段建設(shè)全面提速，關(guān)鍵工程同步推進，建設(shè)者們鉚足干勁，用實干為2025年按期通車奠定堅實基礎(chǔ)。

作為“八縱八橫”高鐵網(wǎng)廈渝通道重要組成部分，渝廈高鐵重慶段設(shè)計時速350公里，建成后黔江至重慶中心城區(qū)通行時間將由4小時縮短至1小時，渝東南地區(qū)正式邁入“一小時經(jīng)濟圈”。

近日，在中鐵七局承建的站前8標段，中嶺隧道進口危石整治進入收尾階段，40余名工人操作風鉆機進行山體鉆孔、錨桿安裝，后續(xù)將鋪設(shè)鋼網(wǎng)加固山體。

“在懸崖峭壁上為危石裹上一層防護網(wǎng)，如同在峭壁之上‘穿針引線’，是全線最后一道難關(guān)。”中鐵七局重黔鐵路站前8標項目總工程師劉建學說，“由于地形陡峭，部分物料需人工肩扛運輸，陡坡作業(yè)每日持續(xù)10小時以上?！?/p>

在黔江站鋪軌現(xiàn)場，建設(shè)如火如荼，一根根500米長鋼軌通過焊接合二為一形成無縫線路，不斷向前延伸?！皟膳_移動閃光焊軌機晝夜運轉(zhuǎn)，日均焊接1.5公里無縫鋼軌?！敝需F八局鋪軌項目總工程師李彥超說，焊軌完成后，他們將對接頭進行打磨塑形處理，誤差要嚴格控制在0.1毫米內(nèi)，為聯(lián)調(diào)聯(lián)試啟動做最后準備。

全力以“復(fù)”、晝夜不停。走進重黔鐵路站前11標保興村隧道進口危巖處置現(xiàn)場，塔吊林立、機聲鼎沸，工人們緊張而有序地忙碌著。

“這項工程是去年新增的安全加固工程，在近乎垂直的80米高峭壁上作業(yè)，相當于27層樓高，是全線工程的最后一塊‘拼圖’?！敝需F十七局重黔項目二分部總工程師吳保雄介紹說，“春節(jié)期間，大年初二我們就開始灌注混凝土，目前每天70余人扎根現(xiàn)場，已完成系統(tǒng)缺陷銷號98.5%?！?/p>

據(jù)了解，后續(xù)他們將投入鋼軌快速打磨車、鐵屑吸附車、JY360軌道車等設(shè)備30余臺套，開展線路鋼軌打磨、鐵屑吸附清掃等工作。

走進武隆南站候車大廳施工現(xiàn)場，10根巨型曲面鋼骨架矗立在站房遠端，30余名工人正在緊張地為鋼骨架安裝“鋁板外衣”。

“為20米高異型鋼骨架安裝近2米長鋁板，縫隙精度要求2毫米以內(nèi)，這是整個站房建設(shè)施工的‘硬骨頭’?！敝需F八局重黔鐵路站房3標項目書記賴崇軍表示，每根鋼骨架需固定上千顆螺栓，工人需在狹小空間內(nèi)單人作業(yè)，體力消耗極大，“越是到收尾階段，越要細心謹慎，不完成最后一步，這股勁兒就不能松”。

在重慶南岸區(qū)樵坪山西側(cè)，6棵巨大的類似黃桷樹的樹形柱整齊排列。中鐵建設(shè)、中鐵建工、中鐵八局等單位400多名建設(shè)者正忙著不銹鋼欄板安裝、地面石材鋪貼、樹形柱面漆噴涂、機電設(shè)備安裝等，加快“裝扮”我國西部地區(qū)最大高鐵樞紐——重慶東站。

目前，站房主體“黃桷樹”造型進入裝飾收尾階段，幕墻班組正進行樹形柱氟碳漆施工。該立柱高41米，外部面板展開面積近1.8萬平方米，曲面部位需經(jīng)14道工序精細打磨。

“每日投入超百人，剩余工程量清單已細化到每個節(jié)點?！敝需F建設(shè)重慶東站項目執(zhí)行經(jīng)理江志遠稱，目前裝飾裝修完成95%，機電安裝同步推進，預(yù)計今年6月建成投用后，高峰小時旅客發(fā)送量達1.6萬人次。

據(jù)悉，隨著高鐵網(wǎng)廈渝通道全面建成，將進一步加強沿線地區(qū)與海峽西岸經(jīng)濟區(qū)、長江中游城市群等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)間相互聯(lián)系，對于整合沿線旅游資源，加快推進沿線地區(qū)“大旅游經(jīng)濟”發(fā)展，促進區(qū)域社會經(jīng)濟快速發(fā)展具有重要意義。