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兩個公交創(chuàng)新工作室一起抱團(tuán)創(chuàng)新，保障了公交安全，節(jié)約了成本提高了效率，不僅給乘客提供更加安心、便捷的出行，也在公交行業(yè)播下創(chuàng)新的種子，帶動更多青年職工成長。

“我們初步實驗用8塊鋰電池制作了應(yīng)急啟動電源，目前效果不錯，便于攜帶，滿足室外更多車輛啟動需求?！睘豸斈君R市公交集團(tuán)車輛維修服務(wù)中心新能源技術(shù)革新工作室負(fù)責(zé)人劉澤宇介紹道，這是該工作室與烏魯木齊市公交集團(tuán)經(jīng)營一部馬世鑫創(chuàng)新工作室聯(lián)合研發(fā)制作的第三個設(shè)備。

“按一輛公交車啟動一次5秒測算，這個小型應(yīng)急啟動電源可以啟動150次。”馬世鑫頗為自豪地說。

一個側(cè)重于新能源車輛維修，一個側(cè)重于公交車節(jié)能降耗，兩個創(chuàng)新工作室為何抱團(tuán)創(chuàng)新？他們異口同聲地說：想做到1+1>2，通過合作節(jié)約維修成本，在最短的時間內(nèi)修好問題車輛，給乘客提供更加安心、便捷的出行。

告別“單打獨(dú)斗”

劉澤宇是一名“90后”，馬世鑫是位“80后”，兩人2017年結(jié)識，當(dāng)時劉澤宇還是一名維修工人，而馬世鑫是全國公交行業(yè)節(jié)能技術(shù)明星。

兩個工作室合作始于一次偶然的機(jī)會。

2023年，馬世鑫在車輛零修作業(yè)中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)電腦板損壞造成公交車輛停運(yùn)現(xiàn)象比較多，究其原因基本都是控制電子節(jié)氣門芯片過載損壞造成的。是零部件質(zhì)量問題還是駕駛員的操作不當(dāng)？“其實維修不是目的，主要想著如何預(yù)防，做到提前干預(yù)。”馬世鑫泡在車間里研究，正好碰到了來借設(shè)備的劉澤宇。

劉澤宇對他講道，他們也遇到了同樣的維修問題，經(jīng)過與駕駛員交流和排查，發(fā)現(xiàn)問題主要是由于駕駛員的操作習(xí)慣和節(jié)氣門過臟，造成節(jié)氣門卡滯?！斑@些維修車輛主要跑鄉(xiāng)村線路，線路揚(yáng)塵大，會造成節(jié)氣門過臟?！瘪R世鑫恍然大悟。很快，在兩人的提議下，烏魯木齊市公交集團(tuán)六個車隊提出了定期清洗節(jié)氣門，特別是城鄉(xiāng)線路車?！拔覀円徊?06輛車故障降低了一半左右。”

此后，馬世鑫主動找到劉澤宇，想讓自己團(tuán)隊中的6人到他們工作室學(xué)習(xí)，解決更多的維修實際問題。“劉澤宇創(chuàng)新工作室的設(shè)備新，隊員年輕化，專業(yè)能力強(qiáng)。”馬世鑫創(chuàng)新工作室隊員穆宗磊說，這兩年新能源車輛是趨勢，技術(shù)革新更有必要，能有這樣的交流學(xué)習(xí)機(jī)會，對提升自己的業(yè)務(wù)能力有很大幫助。

抱團(tuán)研發(fā)維修工具

在合作中，對于公交車輛配件檢修困難導(dǎo)致維修成本偏高的問題，劉澤宇和馬世鑫多了些思考。

“我們需要培養(yǎng)精于電路檢測、熟悉傳感器原理、了解配件化學(xué)材料構(gòu)成等方面的人才，以增強(qiáng)創(chuàng)新動能，進(jìn)一步提升維修質(zhì)量，降低維修成本?！眲捎罘e極探索推行新型師帶徒機(jī)制，建立師傅與學(xué)徒工作計劃，完善過程考核和階段評價機(jī)制，注重師徒雙重考核，帶動人才隊伍梯次發(fā)展。

“創(chuàng)新工作室”團(tuán)隊以“學(xué)、練、優(yōu)、樹”為創(chuàng)建目標(biāo)：即學(xué)業(yè)務(wù)、練本領(lǐng)、優(yōu)服務(wù)、樹形象。作為帶頭人，馬世鑫和劉澤宇利用業(yè)余時間，帶領(lǐng)青年班組對樣板車間進(jìn)行細(xì)致測量，強(qiáng)化創(chuàng)新思維能力，共同規(guī)劃出維修樣板車間。隨著“90后”和“00后”的陸續(xù)加入，維修保養(yǎng)的骨干力量越來越年輕化，小發(fā)明也多了。

說話間，記者看到了操作臺上的新能源電池測量板，工作室成員雷富成向記者講述這個小發(fā)明的來龍去脈。

在維修新能源公交車高壓電池時，在電池未整體拆分時，只能用萬用表或內(nèi)阻儀通過電池采集排線上的插頭測量單體電池的電壓、內(nèi)阻或補(bǔ)電。由于插頭插針較小，測量電壓等參數(shù)時，需要萬用表的筆頭與插頭內(nèi)的接線端子導(dǎo)通。測量內(nèi)阻時，需要內(nèi)阻儀的夾子連接插頭，需要專門制作導(dǎo)線，測量極為不便，操作不當(dāng)還會使插針短路，有可能會造成安全事故。

這個棘手的問題引起了劉澤宇和馬世鑫的注意，“咱們需要想個方法，解決這個難題”。

為此，雷富成一點一點繪制著新工具的草圖。一個星期后，第一版圖紙完成。電路板、插件、接頭……很快，第一版新能源電池測量板制作完成。怎么能讓它兼容多種檢測維修設(shè)備呢？大家集思廣益，將電路板檢測端口設(shè)計成雙面加寬的金屬連接片。

“這個檢測板使用起來很順手，以前檢測一個電池模組需要約五分鐘，現(xiàn)在不到一分鐘就完成了。最重要的是連接片方便使用安全，檢測時再也不用提心吊膽了?！?雷富成自豪地說道。

發(fā)揮自身優(yōu)勢提升創(chuàng)新活力

兩個工作室的聯(lián)動，保障了公交安全，節(jié)約了成本，提高了效率。工作室的成員都來自一線，常常和各種車輛故障打交道。大家發(fā)現(xiàn)，你會遇到的故障，他可能也會遇到。但是因為沒有梳理總結(jié)，有時候就會在維修上浪費(fèi)時間。

“你們工作室要不要把這些常見故障總結(jié)成書，這樣大家維修時就有章可循?！避囕v維修服務(wù)中心副經(jīng)理馮軍的一句話，給兩位帶頭人帶來啟發(fā)。

“我們整理典型的故障案例，向技術(shù)骨干們?nèi)〗?jīng)，為了讓內(nèi)容更具有實用性，還補(bǔ)充了大量照片，圖文并茂地進(jìn)行展示?！眲捎钫f，他們整理的內(nèi)容不僅包括不同車型的故障分析，還包含故障的診斷與維修過程展示等，為生產(chǎn)一線維修提供了有力的技術(shù)支持。

“公交車的電路數(shù)據(jù)在書本上找不到，車輛零部件的安裝位置在書本上也查不著。理論和現(xiàn)實中操作不在一個‘頻道’上。”艾力克木·阿斯卡爾今年29歲，如今是烏魯木齊市公交集團(tuán)車輛維修服務(wù)中心新能源技術(shù)革新工作室骨干。他說，有一次他拆卸發(fā)動機(jī)上的傳感器，雖然費(fèi)了九牛二虎之力，但傳感器還是被鼓搗壞了。為此，他感覺很自責(zé)，于是下決心向工作室成員學(xué)習(xí)，提高維修技術(shù)。

馬世鑫講道，劉澤宇有7年的一線維修經(jīng)驗，而他有12年的駕駛經(jīng)驗，他們各自發(fā)揮優(yōu)勢，能夠帶領(lǐng)團(tuán)隊拓展思路，提升創(chuàng)新創(chuàng)造活力。

“一個人強(qiáng)不是強(qiáng)，整個隊伍強(qiáng)才是真的強(qiáng)。我希望兩個工作室一起帶出來的隊員能在公交行業(yè)播下創(chuàng)新的種子。”劉澤宇對于工作室的合作，有著清晰的認(rèn)知和執(zhí)著的堅持。