本報(bào)訊（記者劉建林 李彥斌）“依托職工創(chuàng)新工作室團(tuán)隊(duì)攻關(guān)，我們應(yīng)用新型道岔閃光焊機(jī)，采用液壓支腿支撐+焊機(jī)機(jī)頭180度旋轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)方案，近期，在沈白高鐵新賓站9#道岔，完成了全國(guó)首組道岔全閃光焊接實(shí)驗(yàn)?！苯?，在沈白高鐵項(xiàng)目新賓站施工現(xiàn)場(chǎng)，中鐵十七局集團(tuán)沈白項(xiàng)目鋪架工區(qū)經(jīng)理張懷軍告訴記者。

據(jù)介紹，道岔接頭是軌道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)之一，以往受設(shè)備及工藝限制，多采用鋁熱焊接。這種焊接方式雖設(shè)備簡(jiǎn)單、操作方便，但焊接質(zhì)量受人為因素影響大，焊縫硬度與母材差異大，易疲勞開裂。為提升道岔焊接質(zhì)量和高鐵運(yùn)營(yíng)安全，中鐵十七局張懷軍創(chuàng)新工作室聯(lián)合多家單位開展了道岔閃光焊接技術(shù)攻關(guān)。

道岔尖軌根端及轍叉前后位置空間狹小，且有AT軌變截面，傳統(tǒng)焊機(jī)無法夾軌焊接。張懷軍職工創(chuàng)新工作室針對(duì)道岔尖軌及轍叉不能位移需雙向拉軌焊接的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了“液壓支腿支撐+焊機(jī)機(jī)頭180度旋轉(zhuǎn)”施工方案，在克服傳統(tǒng)焊機(jī)缺點(diǎn)的同時(shí)，還通過“導(dǎo)軌加長(zhǎng)+精準(zhǔn)控制鋼軌焊接熔斷量誤差”，確保道岔結(jié)構(gòu)尺寸誤差在允許范圍內(nèi)。

據(jù)介紹，這次全閃光焊接試驗(yàn)將推動(dòng)高速鐵路道岔焊接技術(shù)從“人工控制”到“智能控制”轉(zhuǎn)變，將進(jìn)一步提高道岔焊接的質(zhì)量穩(wěn)定性和力學(xué)性能，提高高速鐵路運(yùn)營(yíng)的舒適性和安全性。