四月金陵，梧桐新綠與秦淮河清波相映成趣。在這座沉淀著六朝煙雨、十朝風(fēng)華的古城地下，南京地鐵6號線明故宮站的施工現(xiàn)場，正上演著一場跨越時空的匠心對話。

明故宮站是南京地鐵6號線全線最深車站，基坑深度達39米?！斑@并非普通的深基坑，而且還是在文物和高校的‘心臟’旁施工?！敝需F電氣化局鐵路工程公司南京地鐵6號線項目經(jīng)理張忠華介紹說。

原來，施工區(qū)域上方地面是國家級文物保護區(qū)明故宮遺址、南京航空航天大學(xué)等重要建（構(gòu)）筑物。施工的每個步驟，都如同在精密儀器上動刀，容不得半點閃失。

正因如此，車站設(shè)計采用了獨特的“分層分坑”結(jié)構(gòu)?！皩Φ孛嬖薪ㄖ挠绊懡档阶畹?，卻讓施工難上加難?！睆堉胰A說，車站還在設(shè)計中融入了明故宮神韻，相當(dāng)于建設(shè)兩座“地下宮闕”。

項目部成立了專項攻堅小組，采用BIM（建筑信息模型）技術(shù)先做虛擬模型，把飛檐斗拱、雕花窗欞都“搬”進模型里，反復(fù)推演裝飾方案，在保證結(jié)構(gòu)安全的前提下，最大限度還原歷史韻味。

“地下宮闕”如何選材？“找質(zhì)量過硬又能‘講故事’的材料?！辈牧咸暨x環(huán)節(jié)，項目現(xiàn)場質(zhì)檢員李江濤說，他們的目的就是讓乘客一進站，就能觸摸到歷史的溫度。經(jīng)過數(shù)十輪篩選，團隊終于找到紋理細膩、色澤溫潤的石材，仿佛將明故宮的磚石時光凝固其中。

“0.3毫米誤差，必須調(diào)整！”施工現(xiàn)場，測量員段天樂舉著高精度測量儀，一絲不茍地檢查各項數(shù)據(jù)指標。面對作業(yè)人員的不解，段天樂嚴肅地說：“誤差肉眼看不見，但歷史看得見。”

現(xiàn)場施工人員常常趴在地上，拿著圖紙反復(fù)比對，一待就是幾個小時，只為讓墻面圖案對稱、線條流暢。

如今，明故宮站逐漸展露新顏。步入車站，天花吊頂上的飛檐斗拱仿佛在訴說大明風(fēng)華，墻面飾面板的紋理與色彩勾勒出歷史的輪廓。這座凝聚著建設(shè)者智慧與匠心的“地下宮闕”，讓現(xiàn)代與古代在地下空間完成了一場完美的對話。