大學畢業(yè)第一年成為盾構機主操作手，第三年成為盾構工區(qū)盾構機機長，駕駛百噸“長龍”開疆破土……他就是中鐵二十一局軌道公司廣州東至花都天貴城際項目盾構副經(jīng)理張培佳。

入職13年，張培佳征戰(zhàn)5座城市8條線路，實現(xiàn)安全推進10公里。在他多年盾構施工生涯中，最驚心動魄的一次地下掘進穿越，是在成都地鐵施工中成功下穿了重特大風險源直徑2.4米的成都市主供水管線。

當時，作為主管技術和兼管生產(chǎn)的副經(jīng)理，張培佳帶領團隊制定了嚴密的施工安全技術方案。盾構機需要平行下穿管道120余米，施工中一旦出現(xiàn)問題，可能影響到百萬人口的供水。在盾構機掘進穿越管道的十余個日夜里，他幾乎沒有離開現(xiàn)場一步，困得實在不行了，就在辦公室打個盹。經(jīng)過連續(xù)奮戰(zhàn)，他們打下了成都地鐵6號線項目盾構最艱難的一仗。

2022年9月，因工作需要張培佳調(diào)動至廣州東至花都天貴城際鐵路項目，負責九工區(qū)花城街站12.06米大盾構施工。

花城街站為廣花城際鐵路的終點站，配線段雙線隧道采用盾構法施工，開挖直徑為12.06米，左右線管片凈間距僅1.14米，是國內(nèi)首條最小凈距并行大直徑盾構施工的雙線隧道。同時該項目管片采用縱縫滑入式CT連接件、環(huán)縫插入式快速連接件取代傳統(tǒng)螺栓，是全國首例大直徑盾構法隧道縱、環(huán)縫均采用新型連接件。

今年3月20日，隨著直徑達12.06米的盾構機刀盤開始轉動，“廣花鐵兵25號”土壓平衡盾構機在廣州市花城街站啟動。張培佳與項目團隊一起，努力研究盾構機選型、改造，填補華南復雜地層大直徑盾構施工空白。面對國內(nèi)首例并行難題，他帶著團隊多方奔走，在150米“風險區(qū)”增設分隔墻、加裝內(nèi)支撐，給管片換上“新型連接件”，讓錯臺、漏水等問題大大減少。