8月21日凌晨2點，在廣州白云國際機場跑道，波音757貨機在轟鳴聲中加速滑跑、抬輪、爬升，順豐航空機長趙立杰雙手緊握操縱桿，載著20多噸快件駛?cè)胍箍铡?/p>

“這一趟飛臺北，要將近4個小時，運氣好還能看到第一縷陽光?！睂λ裕购揭殉沙B(tài)：白天，快遞員在大街小巷奔忙攬件；夜晚，飛行員把包裹送上云端，完成物流鏈條里的“日行千里”。

從腳蹬三輪車負責包裹收派的快遞小哥到累計飛行超8500小時的貨航機長、飛行教員，趙立杰用18年時間從“最后一公里”到“萬米高空”，飛出自己的人生航線。

“幸運”的六分之一

2005年從北華航天工業(yè)學院計算機專業(yè)畢業(yè)的趙立杰，選擇“先就業(yè)，再擇業(yè)”，抱著學習心態(tài)進入順豐，成為一名快遞員。

“想干出成績，就一定要付出?！壁w立杰回憶說，入職后，他被分派到位于河北廊坊廣陽區(qū)的明珠大廈，負責收攬件業(yè)務(wù)。剛開始的兩年多，自己幾乎每天早上8點出門，晚上8點收工，騎著三輪車穿街過巷，收件、派件。

在與關(guān)系較好的客戶交往中，他找到了新目標——學習英語?！半m然工作可能用不上，但多學習、多積累總沒錯?！蓖砩舷掳嗪?，趙立杰常常窩在出租屋里翻外文雜志、看英文電影，靠興趣堅持了下來。

為了滿足航空人才團隊發(fā)展需要，促進順豐集團內(nèi)部人才多元化成長，2007年，順豐集團啟動“豐翼行動”，面向全網(wǎng)員工招收飛行、簽派、機務(wù)等崗位的民航專業(yè)技術(shù)人員。

消息一出，吸引了不少人報名。其中，經(jīng)過嚴格篩選，第一批次申報飛行崗的應(yīng)聘者中，只有6人通過。憑借日常學習的英語積累、長期的體力磨煉，以及在一線快遞工作中養(yǎng)成的堅韌心態(tài)，趙立杰成為其中之一。

“當時真沒想過能行，只是想試一試，為自己爭取一把?！?007年9月1日，趙立杰進入中國民航飛行學院，開始為期兩年多的飛行員集訓。

半年“啃完”兩年理論課

重返校園，趙立杰和其他5名順豐學員作為插班生，與航空專業(yè)的大學生一起學習。不同的是，按照正常課程安排，理論學習一般需要兩年才能完成，而他們只有半年時間。

“感覺就像重新回到高考前?！壁w立杰告訴記者，為追趕進度，他們幾乎從早到晚都“泡在教室、自習室里‘啃書本’?！壁w立杰直言，他和幾位快遞員出身的學員十分珍惜這次學習機會。

真正的挑戰(zhàn)來自實操訓練。趙立杰依然記得，第一次登上TB200教練機時的情景：飛機離開跑道的一刻，他緊張到呼吸急促，跟著教練在空中轉(zhuǎn)了一圈落地后，幾乎完全沒記住教練的操作示范?！疤o張了，腦袋一片空白?！壁w立杰回憶說。

為了克服這種“上天就忘”的窘境，他在地面反復模擬，靠重復訓練，把起飛、轉(zhuǎn)向、下降等步驟的動作練成肌肉記憶。趙立杰說，兩年一線收派快件的經(jīng)歷，讓他養(yǎng)成了遇到困難不輕言放棄的習慣。

靠著不斷復盤、請教師兄、和教練交流，他逐步把錯誤轉(zhuǎn)化為經(jīng)驗。第一次獨自駕駛飛機穩(wěn)穩(wěn)落地的那一刻，他才真正感受到，自己離“飛行員”更近了一步。

每一次飛行，都是學習

2010年8月，從飛行學院畢業(yè)進入順豐航空，趙立杰成為一名飛行副駕駛。在他眼中，飛行是一份事業(yè)，更是一種責任。

為了在實踐中不斷積累經(jīng)驗，在每一次航班任務(wù)中，趙立杰抓住機會向資深機長學習，多看、多問，盡量多練。每次飛行結(jié)束后，他都要進行情景復盤，用筆記本總結(jié)記錄要點。久而久之，這些“飛行手賬”成了他不斷提高的法寶。

讓他印象最深的，是2011年初的一次特情處置。當時他還在觀察位，天氣惡劣、雨霧幾乎遮蔽了跑道，飛機已在低高度接近。就在那一瞬間，機長果斷拉桿、復飛，避免了可能發(fā)生的危險?！叭绻侏q豫一秒，后果不堪設(shè)想。”趙立杰說，這一次經(jīng)歷讓他意識到，飛行要膽大心細，遇到突發(fā)情況必須果斷決策。

通過一次次考核，趙立杰2018年順利晉升為機長。

如今，累計飛行時間已超過8500小時的趙立杰，不僅是機長，還是順豐航空的飛行教員，帶過近50名新人。多年來，他多次獲評“順豐航空績優(yōu)員工”，2018年被評為第三屆“中國夢·郵政情——最美快遞員”。