本報(bào)訊（記者張嬙 通訊員徐碩）“還有72分鐘，X9531次班列就進(jìn)站，各部門抓緊準(zhǔn)備?！?月1日22時(shí)，國(guó)鐵濟(jì)南局青島車務(wù)段黃島站調(diào)度室里，副站長(zhǎng)劉濤的聲音砸在控制臺(tái)，屏幕上的列車軌跡正以120公里/小時(shí)的速度逼近，“X”字頭就像一道命令,意味著他們必須在3小時(shí)內(nèi)將班列送達(dá)卸車地點(diǎn)。

此刻，這趟滿載河南電動(dòng)車、機(jī)電設(shè)備的班列，已從鄭州圃田站出發(fā)奔行14小時(shí)。車廂里的貨物若趕不上2日的船期，將直接影響河南企業(yè)的海外訂單交付。春運(yùn)期間的黃島站更加繁忙，此刻站內(nèi)的接車線路和卸車線路都處于飽和狀態(tài)，貨物趕船期限不足24小時(shí)，每一分鐘都不能耽擱。

劉濤抓起對(duì)講機(jī)，聲音夾雜著急促的電流聲，他一邊聯(lián)系鐵路物流與港口部門增派裝卸力量、調(diào)配正面吊，一邊組織調(diào)車機(jī)快速移車。不多時(shí)，調(diào)車長(zhǎng)石明星登上機(jī)車：“一小時(shí)內(nèi)必須把接車線清空，好讓班列及時(shí)進(jìn)站?！?/p>

隨著機(jī)車的轟鳴，調(diào)車組在車廂間穿梭，掛鉤、摘解的動(dòng)作一氣呵成。23時(shí)，隨著最后一節(jié)貨車被調(diào)離，接車線終于騰出，隨后，X9531次班列準(zhǔn)時(shí)到站。

來不及喘息，調(diào)車機(jī)已牽引班列駛向“港聯(lián)線”?！拌F路調(diào)度系統(tǒng)已直連港口平臺(tái)，車、船、貨信息可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)共享?！闭鹃L(zhǎng)車北春介紹道。班列送往港口的同時(shí)，卸車線已經(jīng)忙碌起來，2臺(tái)正面吊迅速趕往指定位，等候班列到來。

2月2日凌晨1時(shí)20分，班列穩(wěn)穩(wěn)停在卸車線。兩臺(tái)正面吊立刻“抓”住集裝箱，卸車、轉(zhuǎn)運(yùn)、集港的流水線高速運(yùn)轉(zhuǎn)。50余個(gè)集裝箱，僅用60分鐘便完成全部作業(yè)?！艾F(xiàn)在班列直接開進(jìn)碼頭，貨下火車就上船，既提升了港口作業(yè)效率，又減少了場(chǎng)地空耗?！鄙綎|港口青島港青島前灣聯(lián)合集裝箱碼頭操作部計(jì)劃主管班正奇說。

這樣的“接力賽”，每天都在黃島站上演。作為港區(qū)鐵路集疏運(yùn)的咽喉，這里的海鐵聯(lián)運(yùn)量已連續(xù)11年穩(wěn)居全國(guó)第一。從4年前年運(yùn)萬余標(biāo)箱，到2025年突破10萬標(biāo)箱，河南地區(qū)超八成出口集裝箱經(jīng)山東出海。