平臺(tái)多維度優(yōu)化算法

保障勞動(dòng)者權(quán)益

從路線優(yōu)化到超時(shí)免罰，從公開搶單規(guī)則到用算法識(shí)別假單、外掛……在人社部和全國總工會(huì)等部門的大力指導(dǎo)和積極推動(dòng)下，平臺(tái)企業(yè)正通過一系列算法的迭代升級(jí)，努力為穿梭于城市脈絡(luò)間的勞動(dòng)者們，打造更透明、更公平、更溫暖的工作環(huán)境。

自2021年9月以來，美團(tuán)已9次公開算法規(guī)則并探索相應(yīng)的規(guī)則改進(jìn)。其中，既包括公開預(yù)估送達(dá)時(shí)間、訂單分配、配送費(fèi)補(bǔ)貼等算法基本原理，也涉及優(yōu)化出餐時(shí)間、處理異常場景等騎手核心關(guān)切問題，還包括對(duì)新騎手的特殊關(guān)照、建立“8小時(shí)推送防疲勞提醒、12小時(shí)強(qiáng)制下線”的防疲勞機(jī)制、超時(shí)扣款改為扣分等權(quán)益保障舉措。

淘寶閃購也持續(xù)推進(jìn)算法公開常態(tài)化。除公開預(yù)估到達(dá)時(shí)間、騎手調(diào)度、訂單分配等核心算法規(guī)則外，淘寶閃購還于近期公開計(jì)價(jià)算法機(jī)制，進(jìn)一步提升算法透明度。2025年4月，淘寶閃購與騎手代表簽訂了全國首份網(wǎng)約配送算法和勞動(dòng)規(guī)則協(xié)議，涵蓋勞動(dòng)報(bào)酬、休息休假、勞動(dòng)保護(hù)、協(xié)商協(xié)調(diào)機(jī)制等方面，關(guān)乎騎手切身利益。

貨拉拉作為業(yè)內(nèi)率先公開算法機(jī)制的貨運(yùn)平臺(tái)，其舉措圍繞透明度、公平性和社會(huì)責(zé)任3個(gè)維度展開，例如，公開“司機(jī)自主，就近優(yōu)先”的分播單算法邏輯，采用自動(dòng)降抽傭算法，加大運(yùn)費(fèi)拖欠、假單和外掛的打擊力度等。

平臺(tái)企業(yè)公開、優(yōu)化算法規(guī)則，反映了以平臺(tái)企業(yè)為主導(dǎo)、基于算法所形成的平臺(tái)規(guī)則和平臺(tái)利益分配向著更加公平的方向發(fā)展。同時(shí)，這也是平臺(tái)企業(yè)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，提升消費(fèi)者、勞動(dòng)者等平臺(tái)生態(tài)參與主體幸福感、獲得感的體現(xiàn)。

平臺(tái)企業(yè)算法治理的本質(zhì)是在平臺(tái)、消費(fèi)者、勞動(dòng)者、商家、社會(huì)公眾和監(jiān)管部門等多個(gè)主體的博弈中達(dá)到平衡。在這個(gè)過程中，要重點(diǎn)兼顧平臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者職業(yè)權(quán)益保障，兼顧平臺(tái)技術(shù)創(chuàng)新和社會(huì)責(zé)任。通過多主體共同探討協(xié)商，推動(dòng)算法向上向善。（趙歡）

兩項(xiàng)國標(biāo)相繼實(shí)施

保障騎手合法權(quán)益

2025年12月1日，新修訂的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（以下簡稱電動(dòng)車新國標(biāo)）實(shí)施過渡期正式結(jié)束，舊國標(biāo)電動(dòng)自行車全面停售。同年12月5日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布實(shí)施外賣平臺(tái)推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《外賣平臺(tái)服務(wù)管理基本要求》（以下簡稱外賣新國標(biāo)），提出強(qiáng)化配送員權(quán)益保障。

不少騎手的行駛速度超出電動(dòng)車新國標(biāo)時(shí)速25公里的要求，大多出于生計(jì)考量。解決超速問題的核心應(yīng)放在平臺(tái)企業(yè)的配送費(fèi)用、配送時(shí)限以及超時(shí)配送的懲戒機(jī)制上，從根源上減少騎手因配送壓力引發(fā)的交通違規(guī)行為。

外賣新國標(biāo)聚焦平臺(tái)用工管理，從多方面提出相關(guān)要求，強(qiáng)化配送員權(quán)益保障。在優(yōu)化平臺(tái)調(diào)度算法方面提出，平臺(tái)要綜合考慮路況、天氣、配送難度等因素對(duì)調(diào)度算法進(jìn)行優(yōu)化，科學(xué)規(guī)劃配送路線。因商戶出餐慢等情況導(dǎo)致超時(shí)的訂單，平臺(tái)對(duì)該訂單以及受其影響的其他訂單進(jìn)行“補(bǔ)時(shí)”，以緩解配送時(shí)間緊張帶來的壓力。

在強(qiáng)化外賣配送員權(quán)益保障上，外賣新國標(biāo)提出，外賣小哥在法定節(jié)假日、惡劣天氣等情形下工作要發(fā)放補(bǔ)貼；不將扣款作為配送超時(shí)等情況下的處罰方式；合理設(shè)置配送員接單時(shí)長，建立疲勞提示機(jī)制；平臺(tái)不得通過沖單獎(jiǎng)勵(lì)等方式強(qiáng)制或變相強(qiáng)制配送員超時(shí)勞動(dòng)。美團(tuán)、淘寶閃購、京東外賣三大外賣平臺(tái)相繼通過官方渠道發(fā)布聲明，表示將自愿執(zhí)行這一國家標(biāo)準(zhǔn)。

“反內(nèi)卷”之下快遞價(jià)格回升

快遞員收入亟待改善

隨著郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入和寄遞業(yè)務(wù)量持續(xù)增長，行業(yè)呈現(xiàn)繁榮發(fā)展態(tài)勢(shì)。然而，近年來，在愈演愈烈的快遞價(jià)格戰(zhàn)中，一線快遞員的派費(fèi)持續(xù)走低。為打破“以價(jià)換量”的惡性循環(huán)，2025年7月，國家郵政局先后召開黨組會(huì)議及快遞企業(yè)座談會(huì)，提出反對(duì)“內(nèi)卷式”競爭，推動(dòng)行業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展。當(dāng)前，相關(guān)政策以義烏、潮汕、深圳等“核心區(qū)”為試點(diǎn)，已取得初步成效。目前全國已有22個(gè)省上調(diào)快遞價(jià)格。

快遞行業(yè)“反內(nèi)卷”，首先要從“價(jià)格戰(zhàn)”向“價(jià)值戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變。各企業(yè)亟須認(rèn)識(shí)到，一線員工才是最核心、最寶貴的企業(yè)資源，是直達(dá)用戶、實(shí)現(xiàn)個(gè)性化服務(wù)延伸的關(guān)鍵觸點(diǎn)。必須從根本上轉(zhuǎn)變運(yùn)營模式，將資源向末端傾斜，把對(duì)快遞員的保障作為企業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。

同時(shí)，應(yīng)持續(xù)推廣算法集體協(xié)商機(jī)制，確?？爝f員訴求有效傳遞至平臺(tái)。當(dāng)某一類問題成為大多數(shù)快遞員的共同訴求時(shí)，若平臺(tái)不予解決，將嚴(yán)重削弱員工對(duì)企業(yè)的信任與歸屬感。

當(dāng)前，在一線員工收入保障、管理模式創(chuàng)新以及技術(shù)賦能服務(wù)效率提升等方面，仍有廣闊的提升空間。行業(yè)應(yīng)以“反內(nèi)卷”為突破口，推動(dòng)快遞行業(yè)向高品質(zhì)方向發(fā)展。

網(wǎng)約車平臺(tái)下調(diào)抽成比例

強(qiáng)化司機(jī)正向激勵(lì)

滴滴、T3、曹操等多家網(wǎng)約車平臺(tái)于2025年8月宣布調(diào)低抽成比例，此舉將強(qiáng)化對(duì)司機(jī)的正向激勵(lì)，形成“司機(jī)增收—服務(wù)提質(zhì)—用戶留存”的正向循環(huán)。

滴滴出行發(fā)布公告稱，2025年年底前，平臺(tái)將把每筆訂單最高抽成上限從29%降至27%，超出27%的部分隨單返還。針對(duì)每月在平臺(tái)完成訂單達(dá)到50單的司機(jī)，通過“返傭?qū)殹北Ｕ掀洚?dāng)月月均抽成上限不超過25%，超過部分次月自動(dòng)返還至司機(jī)賬戶。

T3出行表示，平臺(tái)抽成比例最高不超27%，2025年底前，抽成比例在26%至27%間的訂單數(shù)量占比從21%降至17%。對(duì)于每月訂單完成量不少于50單的司機(jī)，平臺(tái)將保障其當(dāng)月流水總額的抽成上限不超25%，超出部分自動(dòng)返還司機(jī)。

曹操出行也在公告中宣布，APP、小程序訂單抽成比例上限將由原來的22.7%下調(diào)至22.5%。

聚合出行平臺(tái)高德打車表示，將聯(lián)合網(wǎng)約車平臺(tái)合作伙伴支持司機(jī)權(quán)益保障。推動(dòng)不少于80家合作網(wǎng)約車平臺(tái)的抽成比例上限不超27%（含平臺(tái)向合作網(wǎng)約車平臺(tái)收取的信息服務(wù)費(fèi)），確保司機(jī)收入不低于乘客實(shí)付費(fèi)用的73%。高德打車信息服務(wù)費(fèi)上限全部降至9%，并通過減免傭金、專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)等方式推動(dòng)合作平臺(tái)降本2%；督促合作網(wǎng)約車平臺(tái)落實(shí)抽成上限承諾等。

（整理/甘皙）