本報(bào)北京3月11日電 （記者李潤(rùn)釗）“汽車(chē)行業(yè)盈利水平已顯著低于工業(yè)平均水平，增產(chǎn)不增利的矛盾尤為突出?！苯裉欤橊劰煞荻麻L(zhǎng)劉長(zhǎng)來(lái)代表在接受記者采訪時(shí)表示，汽車(chē)行業(yè)應(yīng)多舉措提升盈利空間。

劉長(zhǎng)來(lái)代表分享了他對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的觀察。他給出了兩組數(shù)據(jù)——2025年，全行業(yè)銷(xiāo)售收入突破11萬(wàn)億元，但平均銷(xiāo)售利潤(rùn)率卻跌至4.1%，創(chuàng)下近10年新低。當(dāng)年12月單月，行業(yè)利潤(rùn)率一度探底至1.8%?！败?chē)賣(mài)得越來(lái)越多，利潤(rùn)卻少了。”劉長(zhǎng)來(lái)代表說(shuō)。

當(dāng)“增產(chǎn)不增效”成為一些汽車(chē)企業(yè)的困境，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)演變成對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈韌性的系統(tǒng)性消耗。劉長(zhǎng)來(lái)代表在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，最直接的體現(xiàn)，就是整車(chē)企業(yè)將終端價(jià)格戰(zhàn)的壓力，向上游零部件企業(yè)轉(zhuǎn)移。他直言，車(chē)企憑借其強(qiáng)勢(shì)支配地位，向零部件企業(yè)轉(zhuǎn)移壓力，強(qiáng)制要求低價(jià)、降價(jià)，惡意索賠，導(dǎo)致上游企業(yè)應(yīng)收賬款壓力巨大，制約了行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

“投資者的錢(qián)不是用來(lái)‘燒’的，上市公司要用好投資者的每一分錢(qián)?！辟惲λ辜瘓F(tuán)董事長(zhǎng)張興海委員認(rèn)為，資金必須投向硬科技，才能投出真成效。保護(hù)投資者利益，是上市公司的法定義務(wù)和社會(huì)責(zé)任，也是高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的核心基石。他表示，希望更多中長(zhǎng)期資金、耐心資本，能夠匯聚到硬科技賽道上，這樣才能讓產(chǎn)業(yè)在激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)中跑出加速度。

近年來(lái)，新能源汽車(chē)行業(yè)蓬勃發(fā)展，已成為我國(guó)制造業(yè)的重要組成部分，展現(xiàn)出強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)能力。德力西集團(tuán)董事局主席胡成中代表表示，以電池為例，目前，固態(tài)電池技術(shù)路線備受市場(chǎng)關(guān)注，其對(duì)新能源、新基建、新技術(shù)發(fā)展都具有重要意義。

對(duì)此，胡成中代表建議，培育壯大產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，支持電池企業(yè)、材料企業(yè)、設(shè)備企業(yè)與整車(chē)企業(yè)建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系，形成協(xié)同發(fā)展生態(tài)。加強(qiáng)上游材料保障，鼓勵(lì)企業(yè)布局高純度硫化鋰、高鎳正極等關(guān)鍵材料產(chǎn)能，建立穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系。推進(jìn)中游電芯制造規(guī)?；С制髽I(yè)升級(jí)改造現(xiàn)有產(chǎn)線，建設(shè)專用中試基地與量產(chǎn)工廠，提升產(chǎn)品良率與一致性。拓展下游應(yīng)用場(chǎng)景，優(yōu)先在新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能電站等領(lǐng)域開(kāi)展示范應(yīng)用，通過(guò)規(guī)?；瘧?yīng)用帶動(dòng)成本下降。

近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)出口快速增長(zhǎng)，規(guī)模保持全球領(lǐng)先，正邁入高質(zhì)量發(fā)展新階段。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞代表建議，加快構(gòu)建出海合規(guī)服務(wù)體系，推動(dòng)我國(guó)自主標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌，強(qiáng)化國(guó)內(nèi)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同統(tǒng)一、凝聚出海合力，以標(biāo)準(zhǔn)出海賦能汽車(chē)出口提質(zhì)增效，提升全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。