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在江底深處的幽暗中，中鐵五局的建設(shè)者們正以毫米為尺死磕平順，以百日為期追趕時間，將匠心融進了每一寸鋼鐵底座。

長江入?？?，江海相激，濁浪排空。千百年來，這股奔騰的水流不僅塑造了崇明島這片沙洲，更用浩渺煙波在島陸之間劃下天塹。對于老一輩崇明人來說，出行記憶是搖晃的船艙和漫長的擺渡，江風(fēng)里總是夾雜著期盼與無奈。

2026年2月28日，歷史的刻度被重新標(biāo)注。中鐵五局上海軌道交通22號線9.024公里北港單洞雙線隧道實現(xiàn)長軌貫通，這意味著這條鋼鐵脈絡(luò)在江底43.5米處實現(xiàn)物理連通。

據(jù)了解，作為國內(nèi)最長距離穿越長江的軌道交通線，這條穿江動脈正以120公里的設(shè)計時速，為崇明島融入上?！鞍胄r生活圈”按下“加速鍵”。

長龍臥波，關(guān)鍵在穿江一段。為完成全線最艱難的“穿針引線”，建設(shè)者們正以毫米為尺死磕平順，以百日為期追趕時間，將匠心融進了每一寸鋼鐵底座。

毫厘之間的較真

江底43.5米，恒久的黑暗與濕熱悶氣中，只有風(fēng)機不知疲倦地低吼。對于已在鐵路工程干了41年的項目經(jīng)理石列昆而言，這不僅是職業(yè)生涯的最后一站，更是一場沒有退路的“大考”。

“從來沒有遇到這么長的地鐵穿江隧道。”石列昆的聲音在隧道里有些發(fā)悶。9公里的作業(yè)區(qū)間，只能在兩岸設(shè)置轉(zhuǎn)換井，中間無法“透氣”，如何讓“嬌貴”的自密實混凝土在長距離運輸后仍保持完美性能，是橫亙在團隊面前的第一道難關(guān)。

這種混凝土無須振動便能流動密實，卻對時間與溫度極為敏感，罐車多行駛一分鐘，性能便多一分不可控。

為了馴服這股“暗流”，試驗室主任曹振宇在整整3個月的時間里，陷入了失敗與重來的循環(huán)?！安煌牟牧吓浔?，試了近百次。”面對同事“3個月只干了一件事”的調(diào)侃，曹振宇笑著沒反駁，眼底卻藏著熬紅的血絲。

這股子“笨功夫”終于在無數(shù)次試錯后開了花。他回憶說，當(dāng)揭板試驗順利通過的那一刻，業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理多方人員摸著光滑的樣板，看著優(yōu)異的性能數(shù)據(jù)，沒人說話，只是重重地拍了拍他的肩膀?！澳钦菩牡臏囟?，是對我們團隊無數(shù)個不眠之夜最好的褒獎?！?/p>

2025年8月20日，鋪軌施工正式啟動。但新的“緊箍咒”隨之而來——TQI（軌道質(zhì)量指數(shù)）。

“該指數(shù)能量化軌道結(jié)構(gòu)的平順性，數(shù)值越小意味著列車運行越平穩(wěn)?！表椖靠偣こ處焻怯赂嬖V記者，時速350公里的高鐵標(biāo)準(zhǔn)是4毫米，常規(guī)地鐵閾值是8毫米，“我們投標(biāo)值雖然是6毫米，但目標(biāo)必須是≤4毫米。”

這不僅僅是對數(shù)字的追趕，更是一場跨越標(biāo)準(zhǔn)的自我加壓?！斑@是我退休前的最后一班崗，如果干不好，不僅對不起公司，更對不起‘開路先鋒’和‘鋪架王牌軍’這兩面旗幟?！笔欣サ膱?zhí)念，道出了團隊的擔(dān)當(dāng)。

為守住4毫米“底線”，建設(shè)團隊將施工變成了“微創(chuàng)手術(shù)”，不僅優(yōu)化施工工藝、自主研發(fā)伸縮縫工裝、采用引入高鐵預(yù)制軌道板鋪設(shè)和高精度測控技術(shù)等實施全流程嚴(yán)苛把控，還立下“一板一?！钡蔫F律。

“隧道累計使用了4.7米x2.3米的軌道板3711塊，3.5米x2.3米的軌道板57塊，我們每天要完成140米至160米的復(fù)測任務(wù)?！庇陌档乃淼览?，紅色的激光束刺破黑暗，測量工程師錢坤的目光在激光落點與全站儀屏幕跳動的波形間快速切換。

在近乎偏執(zhí)的施工要求下，TQI被牢牢鎖定在3.5毫米以內(nèi)。而這毫厘之間的較真，最終化作了深江動脈最平穩(wěn)的“脈搏”。

緊迫的工期戰(zhàn)役

毫厘之間的較真還未結(jié)束，更為緊迫的工期戰(zhàn)役隨即打響。

“從進場施工到現(xiàn)在，班子成員只休息了五天，春節(jié)也都在工地上度過。”石列昆指著辦公室墻上的施工籌劃及形象進度示意圖說道。圖上紅、橙、黑、藍(lán)等各色標(biāo)注的工序節(jié)點密密麻麻，所有工序的進度都被精確到米，“這張圖不僅是進度表，更是這段時期唯一的行動指南，每一筆顏色的填充，都意味著一場硬仗的結(jié)束”。

這張示意圖也是項目部所有辦公室的“標(biāo)配”。吳勇介紹，為找到長大區(qū)間施工的完美解法，項目部根據(jù)土建單位分段移交作業(yè)面的情況，前期采用“臺階法”結(jié)合“倒鋪法”的策略，創(chuàng)造一切可能的施工機會；整個區(qū)間移交后，又調(diào)整為分工序的“流水式”作業(yè)，區(qū)間南端負(fù)責(zé)施工道床基底，北端負(fù)責(zé)施工鋪板、自密實灌注和鋪軌，全力拼搶進度。

隨著施工組織設(shè)計的優(yōu)化，減少了交叉施工和人員機械設(shè)備的配備，工效反而大幅提高了。平均日綜合進度由之前的100米提升至135米，施工效率提升35%。

在這場“競速賽”中，安全是不容忽視的底線。項目安全總監(jiān)、生產(chǎn)經(jīng)理陳河坦陳，9公里長的隧道雖未被定義為“有限空間”，但在安全管理上，項目部執(zhí)行著比有限空間更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。每1.2公里有一臺射流風(fēng)機在轟鳴，每600米一個500升消防水箱和有害氣體檢測儀在值守，每500米一個小型基站確保信號滿格。

記者在隧道入口處看見，墻上張貼的安全生產(chǎn)八安八險、急救指南、安全生產(chǎn)十五條措施等圖板赫然在目。陳河介紹，隧道作業(yè)人員全員持證上崗，每天班前會的安全交底以視頻和文字的形式留檔。

焊軌負(fù)責(zé)人王志在一旁補充道，安全嚴(yán)管也延伸到了作業(yè)最前端，每臺焊軌車上為22人一班的班組，配齊了22套防毒面具和氧氣瓶，以及數(shù)個便攜式有害氣體檢測儀，同時，為減少有害氣體排放，項目部還為焊軌機增設(shè)了高效尾氣凈化器。

心安之處是吾鄉(xiāng)

“如果說技術(shù)是骨骼，速度是血液，那么人就是這條江底隧道的靈魂?！弊鳛轫椖坎?名女員工之一，辦公室主任郭佳佳是這里的“大管家”，心思細(xì)膩的她發(fā)現(xiàn)，參建人員大多來自四川、重慶和湖南，“無辣不歡”不僅是口味，更是建設(shè)者們刻在骨子里的鄉(xiāng)愁。

在遠(yuǎn)離市區(qū)的崇明島，9個作業(yè)面的食堂成了最溫暖的港灣。食堂的大師傅懂得大家的胃，紅亮的剁椒魚頭、麻辣鮮香的水煮肉片、小炒肉，是島上最治愈的風(fēng)景。到了飯點，工地上的湘音川語形成一首粗獷的交響，滾燙的辣味，不僅暖了胃，更驅(qū)散了江底的孤寂。

“大家這么辛苦為的就是讓生活過得好一點，在異鄉(xiāng)，能吃到家鄉(xiāng)菜，大家干活也有勁?！痹趨怯驴磥?，這條深埋江底的隧道雖然隔絕了陽光，卻隔不斷生活的熱氣和項目部的溫情關(guān)懷?！肮ぷ魃希蠹一ハ嗯浜?，嚴(yán)格執(zhí)行施工要求，生活中，我們早就處成了‘一家人’?！?/p>

今年春節(jié)，為了保證節(jié)點工期，項目部近300名建設(shè)者選擇堅守。大年三十晚上，平日里一絲不茍的石列昆系上圍裙，端起吳勇、陳河等人親手包好的餃子，走進廚房，巨大的不銹鋼桶里白氣蒸騰。這位干了一輩子工程的“老鐵路”，此時動作竟顯得有些笨拙。

當(dāng)晚，留守工地的建設(shè)者們整整坐了31桌，平日里分在不同作業(yè)面、不同班組的管理人員和勞務(wù)工人，穿插著坐在一起。那一刻，室外是凜冽的江風(fēng)，室內(nèi)卻是暖意融融的人間煙火。

如今，隨著最難的節(jié)點被攻克，22號線投運也進入了倒計時。這群建設(shè)者又滿懷斗志地向全線軌通的節(jié)點發(fā)起沖鋒。