在山東青島城運控股公交集團李滄巴士公司，有一個由5人組成的“節(jié)修增效”維修班組。他們平均年齡45歲，都是維修一線的行家里手。

近日，該班組經(jīng)過持續(xù)攻堅，成功解決了部分老舊車型在行駛中頻繁掉擋的技術難題。

記者從李滄巴士公司技術信息部了解到，隨著公交車輛運營時間累積，部分SWB6121EV6老舊車型會逐漸顯現(xiàn)出一系列故障隱患。由于使用年限較長，車輛零部件磨損加劇，其中“換擋氣缸推桿長度不足”的問題尤為突出，進而導致?lián)Q擋機構(gòu)無法精準到位，車輛在運行中頻繁發(fā)生掉擋現(xiàn)象。

若按常規(guī)維修方案，直接更換換擋氣缸，單個成本就近400元。面對不斷老化的車輛群體，換件維修方式將帶來持續(xù)的成本壓力。

面對這一棘手問題，“節(jié)修增效”維修班組長矯崇本主動站了出來。自1995年進入公交集團以來，矯崇本深耕維修一線，經(jīng)歷多次車型迭代，積累了豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗。

在他的帶領下，班組全員扎根車間，開啟了一場細致入微的“故障會診”。他們手持記錄表，逐一記錄每一個相關部件的磨損程度、咬合間隙，不放過任何細微異常。他們反復觀察，仔細分析擋位切換時推桿的運動軌跡，試圖從中找出規(guī)律。在反復拆解故障車輛、比對數(shù)據(jù)后，分析一度陷入停滯。大家沒有氣餒，轉(zhuǎn)而從原理入手：上網(wǎng)查閱學術資料、探討推桿的材質(zhì)特性與受力模型等，甚至向其他單位的技術能手請教經(jīng)驗。經(jīng)過多輪論證與思維碰撞，替代原裝推桿的思路逐漸清晰。

多次試驗后，他們將目光投向了平日里廢棄的離合器分泵推桿。班組大膽嘗試，對其進行測量、打磨、調(diào)整安裝角度與緊固方式，每一個參數(shù)都經(jīng)過反復調(diào)試與實車驗證。

最終，經(jīng)過持續(xù)3天的改進，新推桿成功裝車。在隨后的實地試駕中，擋位切換平順有力，連續(xù)高強度運行4小時無一次掉擋，表現(xiàn)穩(wěn)定可靠。

這項看似微小的創(chuàng)新，消除了老舊車輛因掉擋引發(fā)的行駛風險，改造成本幾乎為零。

“節(jié)修增效”維修班組讓廢舊零件重獲“新生”，也為企業(yè)降本增效與安全運營開辟了一條切實可行的實踐路徑。據(jù)悉，李滄巴士公司歷來重視職工創(chuàng)新，積極搭建創(chuàng)新平臺，鼓勵一線員工立足崗位、大膽革新。如今，“降本增效”已成為職工的自覺行動，持續(xù)激發(fā)著基層團隊的創(chuàng)新活力。