列車在草原鐵路線上飛馳而過，車輪下的鋼軌承受著千噸重壓。保障鋼軌狀態(tài)良好，是人享其行、貨暢其流的關(guān)鍵。在北疆，有這樣一群人，他們常年穿行于鐵軌之間，推著近百斤的超聲波儀器給鋼軌做檢查，他們就是被稱為“鋼軌醫(yī)生”的鐵路探傷工。

　　90后王超峰是內(nèi)蒙古呼和浩特鐵路局集團公司錫林浩特綜合維修段探傷車間探傷工區(qū)的副工長，從事鋼軌探傷工作8年。自入路以來，他把所有的精力都放在提升業(yè)務(wù)技能上。“向老師傅請教，現(xiàn)場分析鉆研，實訓(xùn)基地練習(xí)，上網(wǎng)查閱資料，撰寫學(xué)習(xí)心得，調(diào)閱探傷波形，總結(jié)判傷要領(lǐng)……”形式各異的學(xué)習(xí)方式讓王超峰把每一天都過得忙忙碌碌，收獲滿滿。

　　王超峰勤學(xué)苦練、深專細研，是位探傷能人，也是工友們隨叫隨到、有問必答的“王大拿”。一次，王超峰帶領(lǐng)作業(yè)組進行鋼軌探傷作業(yè)，工友張燕龍推行的鋼軌探傷儀突然發(fā)出短促的報警，張燕龍沒有在意繼續(xù)向前推行儀器?！斑@聲報警有問題，為什么不核實？”王超峰立即叫停作業(yè)，他接過鋼軌探傷儀調(diào)整耦合劑流量、調(diào)節(jié)增益、移動探頭，短促的報警聲再次出現(xiàn)，B通道5格至6.5格間出現(xiàn)一個細小的回波，他憑借所學(xué)知識判斷這是魚鱗下的鋼軌核傷。他把大伙召集在一起，單腿跪在石砟堆上，左手撐著鋼軌，右手持單探頭分別在軌頭踏面下和鋼軌下顎處進行側(cè)校和顎校，校對結(jié)果和他的判斷一致，距離軌頭下顎5厘米處有高度12毫米的核傷。

　　手持探頭側(cè)校傷損的方法，在鋼軌探傷這個行當(dāng)里并不是新鮮事，王超峰很早以前就在書上看到過，具體的步驟和要點他早已牢記于心，也多次對工友們講起。這次的偶然給了他現(xiàn)場實踐證明的機會，此后，他對核傷的認識更清晰，傷損判斷更自信。

　　鋼軌探傷工作最怕漏檢、誤判，想要杜絕不僅需要較好的業(yè)務(wù)素養(yǎng)，還要有善于觀察發(fā)現(xiàn)問題、敢于糾正處理問題的能力。王超峰帶領(lǐng)探傷作業(yè)組進行焊縫探傷時，工友王興雨軌底探傷時發(fā)現(xiàn)一處回波，經(jīng)測量回波位置對應(yīng)本側(cè)焊筋，王興雨以為是焊筋導(dǎo)致的正?；夭ǎ瑳]有多想便匆忙收拾儀器，準(zhǔn)備趕往下一個作業(yè)地點。蹲在一旁的王超峰看出了問題，“探頭發(fā)射的聲束正常是打不到本側(cè)焊筋的，要是在本側(cè)焊筋出波十有八九就是傷波，需要多方位多角度的校對……”他帶著王興宇和另外3名工友對可疑波形進行了核實，果真是本側(cè)焊筋處產(chǎn)生了一個直徑3毫米大小的氣孔。王超峰說：“把每個隱患都‘診斷’出來，線路才會‘健康’，行車才能安全?！?/P>

　　每年夏天，為避開高溫作業(yè)，王超峰每天3點半起床準(zhǔn)備“天窗”作業(yè)，回到工區(qū)放棄休息，對當(dāng)天探傷檢查的數(shù)據(jù)進行分析，很多時候為了解決一個疑問，他在鋼軌實訓(xùn)基地一站就是5個多小時。太陽像個火球掛在半空，汗水順著臉頰往下淌，他一個人在實訓(xùn)場上反復(fù)推敲演練，通過分析對比焊縫探傷儀和鋼軌探傷儀的各項性能指標(biāo)，把鋼軌探傷儀發(fā)現(xiàn)的疑似傷波用焊縫探傷儀多方向多角度的校驗，防止錯判漏判20余次。

　　鐵路探傷工常年堅守在草原深處，為鋼軌“把脈問診”，用責(zé)任和擔(dān)當(dāng)保障一趟趟列車安全駛向遠方。他們在草原鐵路線上綻放著靚麗青春，成就閃光人生。（曹玉峰）