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原標(biāo)題：堅(jiān)定走“技術(shù)路”的 動車組機(jī)械師

胡曉煒

一列標(biāo)準(zhǔn)動車組列車有近50萬個零部件，任何一個出問題，都可能影響行車安全。時至今日，動車組列車的檢修仍涉及國家機(jī)車車輛的最前沿技術(shù)。

上海動車段動車組機(jī)械師、特級技師張華最早接觸動車組檢修是在11年前，當(dāng)時，相關(guān)技術(shù)處在引進(jìn)消化階段，雖然之前有12年的普快列車檢修經(jīng)驗(yàn)，但面對這個新事物，張華還是得從頭學(xué)。在選送到廠方培訓(xùn)期間，張華每天把自己的時間排得滿滿的。白天，他車上車下追著廠方技術(shù)人員學(xué)；晚上，他一邊自學(xué)結(jié)構(gòu)原理，一邊翻找著配線圖做標(biāo)記，寢室的燈通常亮到后半夜。最終，他讀懂了數(shù)以千計(jì)的電路圖紙、熟悉了數(shù)以萬計(jì)的電氣零部件。

“每個人都有自己擅長的領(lǐng)域，找對位置就能事半功倍?！被氐絾挝坏膹埲A更加堅(jiān)定了要走“技術(shù)路”的決心。憑著熱愛，之后1年，他幾乎把所有的業(yè)余時間都搭進(jìn)高級修技術(shù)研究中。2013年6月，上海動車段成立，張華來到新單位，憑借過硬的理論實(shí)踐功底，開始嶄露頭角。

一次，一列高速動車組在檢修過程中，駕駛室監(jiān)控屏連續(xù)報(bào)出0508、051D等故障代碼，ACU（輔助電源裝置）鎖定后停止運(yùn)行，列車輔助供電異常，檢修試驗(yàn)停滯。經(jīng)現(xiàn)場技術(shù)人員排查后發(fā)現(xiàn)PWMI輔助變流器逆變模塊不工作，當(dāng)大家認(rèn)為需要更換整臺價值近百萬元的逆變模塊才能解決問題時，張華趕到。他湊到屏幕前仔細(xì)查看故障信息，通過筆記本電腦下載數(shù)據(jù)、查看波形，憑著敏銳的判斷和長期對此車型的了解，當(dāng)機(jī)立斷更換了溫度傳感器。果然，故障代碼消失，ACU恢復(fù)列車供電。

2015年，以張華名字命名的勞模創(chuàng)新工作室成立。1年里，通過層層選拔，工作室擴(kuò)容至13人，6名全日制研究生慕名“投奔”。大家聚在一起各展所長，研究效率成倍增長。從出電路圖、畫電路板、焊元器件到運(yùn)行測試、效能評估，5年多來，張華團(tuán)隊(duì)自主構(gòu)建技術(shù)體系，攻克掌握了人機(jī)交互、高壓監(jiān)控等6大系統(tǒng)30余項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，自主研發(fā)的動車組控制放大器檢修試驗(yàn)平臺等獲國家24項(xiàng)專利，共計(jì)為企業(yè)降本增效5600萬元。

2018年，張華提出了高鐵列車“單元級”調(diào)試檢修新模式，新模式以動力單元為對象進(jìn)行調(diào)試檢修，大大提高了檢修效率，為業(yè)內(nèi)帶來了全新的生產(chǎn)組織方案。很快，新模式在全國范圍內(nèi)推廣。

從接觸動車組列車養(yǎng)修開始，張華創(chuàng)下了養(yǎng)修調(diào)試500余列高速動車組零差錯的紀(jì)錄。他不僅在全國鐵路職業(yè)技能競賽中獲個人全能第一，還被評為全國勞模。