2026年米蘭·科爾蒂納冬奧會(huì)被稱作史上賽場(chǎng)最分散、地理分布最廣的一屆冬奧會(huì)。它打破以往集中辦賽的傳統(tǒng)模式，分設(shè)的米蘭、瓦爾泰利納、費(fèi)耶美山谷、科爾蒂納四個(gè)賽區(qū)散落在意大利北部的阿爾卑斯山脈與平原之間，覆蓋面積達(dá)2.2萬(wàn)平方公里。

除了米蘭賽區(qū)承辦花樣滑冰、短道速滑和冰球等冰上項(xiàng)目，其他三個(gè)賽區(qū)則是六座山間小鎮(zhèn)各承擔(dān)一項(xiàng)或數(shù)項(xiàng)賽事：瓦爾泰利納賽區(qū)的博爾米奧承辦男子高山滑雪、滑雪登山項(xiàng)目，距科爾蒂納約5小時(shí)車程；利維尼奧承擔(dān)自由式滑雪、單板滑雪等項(xiàng)目，從米蘭前往單程耗時(shí)近6小時(shí)；費(fèi)耶美山谷賽區(qū)內(nèi)，普雷達(dá)佐承辦跳臺(tái)滑雪，泰塞羅承辦越野滑雪與北歐兩項(xiàng)，安泰塞爾瓦承辦冬季兩項(xiàng)，各舉辦點(diǎn)之間同樣路途遙遠(yuǎn)；科爾蒂納賽區(qū)則主要承辦冰壺、高山滑雪、雪車、雪橇、鋼架雪車等項(xiàng)目。

這些賽址連片分布卻互不毗鄰，彼此間并無(wú)直達(dá)交通，山路迢迢、通勤漫長(zhǎng)成為本屆冬奧會(huì)的鮮明特點(diǎn)。組委會(huì)給出的解決方案明確而唯一：“請(qǐng)使用我們安排的公共交通接駁系統(tǒng)！”

這套公共交通接駁系統(tǒng)對(duì)于需要頻繁跨城、跨山轉(zhuǎn)場(chǎng)的記者而言，實(shí)在是一道難題：比如，雙核心城市米蘭與科爾蒂納相距約400公里，想在一天之內(nèi)從米蘭到科爾蒂納看場(chǎng)比賽再回到米蘭，完全是不可能完成的任務(wù)——即便在各個(gè)銜接點(diǎn)都通暢的情況下，僅單程就需要6小時(shí)左右；再比如，從米蘭到利維尼奧，不僅山區(qū)路段多彎顛簸，還要在蒂納諾和博爾米奧換乘兩次車，耗時(shí)也要6小時(shí)左右；除此以外，火車晚點(diǎn)、大巴故障、接駁換乘不便、封路管控等情況時(shí)有發(fā)生，原本規(guī)劃好的行程屢屢被突發(fā)情況打亂，時(shí)間延誤幾乎成為常態(tài)。

米蘭冬奧會(huì)的“散裝”辦賽模式，初衷是充分利用現(xiàn)有設(shè)施、嚴(yán)控新建場(chǎng)館、踐行可持續(xù)發(fā)展理念，也帶來(lái)了諸多現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。在盤活存量資源、帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展的同時(shí)，它也面臨交通組織、跨區(qū)協(xié)同、媒體運(yùn)行、服務(wù)保障等多重考驗(yàn)。

雖然在不同城市的賽場(chǎng)間移動(dòng)多有不便，但本屆冬奧會(huì)還是為世界冰雪運(yùn)動(dòng)留下了多元辦賽的實(shí)踐樣本。國(guó)際奧委會(huì)公布的一組數(shù)據(jù)佐證了這一實(shí)踐的可行性：93%的場(chǎng)館是現(xiàn)有或臨時(shí)的場(chǎng)館。圣西羅球場(chǎng)建于公元30年的維羅納競(jìng)技場(chǎng)（閉幕式場(chǎng)地）這些古跡被重新啟用；花樣滑冰場(chǎng)館設(shè)在米蘭國(guó)際展覽中心的臨時(shí)建筑里，賽后即可拆除；科爾蒂納的奧運(yùn)村由預(yù)制木屋構(gòu)成，賽事結(jié)束后將被運(yùn)往意大利各地的露營(yíng)地重新使用。因此，這屆“散裝”冬奧既是地理布局上的一次大膽嘗試，也是奧林匹克運(yùn)動(dòng)發(fā)展過(guò)程中的一次有益探索。

當(dāng)記者從米蘭的和平之門一路輾轉(zhuǎn)顛簸，耗時(shí)大半天抵達(dá)科爾蒂納迪博納廣場(chǎng)時(shí)，站在本屆冬奧會(huì)的火炬塔前，望著絡(luò)繹不絕的游客在火炬前拍照留念，一個(gè)想法忽然涌上心頭——兩個(gè)火炬塔在相隔數(shù)百公里的地方同時(shí)點(diǎn)燃，恰如這屆冬奧會(huì)本身：一場(chǎng)在理想與現(xiàn)實(shí)、集中與分散、節(jié)儉與執(zhí)著之間尋找平衡的艱難實(shí)驗(yàn)。

（光明日?qǐng)?bào)科爾蒂納2月12日電 光明日?qǐng)?bào)記者 王東）