米蘭冬奧會周期，我度過了一段刻骨銘心的時光。清晨刺骨的寒風(fēng)、無數(shù)次筋疲力盡的沖刺、滴落在訓(xùn)練場上的汗水，匯聚成一股信念——在科爾蒂納丹佩佐的鋼架雪車賽道上，留下屬于中國隊的“紅色閃電”。

一人、一車、一冰道，時速超100公里“貼地飛行”……鋼架雪車有“冰上F1”之稱，在歐美已有百余年歷史。曾練田徑的我，因好奇參加國家鋼架雪車隊選拔，與之結(jié)緣至今已近10年。

還記得首次站上冰道前，我心跳加速，緊張得吃不下飯。艱苦危險的訓(xùn)練也一度讓我懷疑最初的選擇，但我與隊友們相互鼓勵，最終堅持下來。之后，我常與教練反復(fù)研究推車技術(shù)，并且對這項運動愈發(fā)癡迷。

在國家保障支持下，我漸漸取得一些成績。北京冬奧會我獲得第五名，兩破賽道出發(fā)紀錄，2023—2024賽季我又三奪世界杯金牌。這些成績?yōu)槲以鎏砹诵判?，也讓我堅定了不斷突破的信念?/p>

然而，通往米蘭冬奧會的路并不平坦。去年夏天，我遭遇目前職業(yè)生涯最嚴重的一次傷病，不僅沒能在醫(yī)生判斷的時間內(nèi)恢復(fù)，心理也變得敏感，常常感覺身體不適。

轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2025—2026賽季首站世界杯。由于沒抱期望，我輕裝上陣，卻意外收獲科爾蒂納丹佩佐站季軍，這讓我信心大增。之后的比賽我愈發(fā)自信放松，在2025—2026賽季國際雪車聯(lián)合會世界杯男子鋼架雪車總排名中獲積分亞軍，這也是中國隊選手在該項目世界杯賽季總排名的歷史最好成績。

鋼架雪車最難的不是完成一個彎道，而是連續(xù)把十幾個彎道過好。一處不起眼的偏差，就可能延續(xù)失誤，甚至失利。為了調(diào)整狀態(tài)，賽前我一般會聽歌隔絕現(xiàn)場噪聲，或在本子、手機上寫下自我激勵的話。這些習(xí)慣，連同寫訓(xùn)練日記、研究其他運動員視頻、與隊友討論彎道技術(shù)，構(gòu)成我的備賽體系。

米蘭冬奧會不僅是一次比賽，更是一次超越自我的旅程。我想通過不懈努力向世界展現(xiàn)中國冰雪健兒的風(fēng)采，為祖國贏得更多榮譽。在鋼架雪車項目中，我們曾是追趕者，如今已與世界頂尖水平非常接近。我相信，在不遠的將來，我們將實現(xiàn)超越。

（中國鋼架雪車運動員殷正日前談備戰(zhàn)米蘭冬奧會，人民日報記者王亮、《環(huán)球人物》記者于冰采訪整理）