3月10日10時30分，隨著K229次列車緩緩駛出玉林站，中國鐵路南寧局集團公司玉林工務段安全生產調度指揮中心添乘員林峰站立在機車駕駛室內，開始了當天的添乘檢查。

多年來，林峰專職負責對管內1368公里正線、1363組道岔、120座隧道、522座橋梁等設備進行添乘檢查工作，日積月累練就了一雙犀利的“鷹眼”，善于捕捉稍縱即逝的安全隱患。

登上駕駛室，林峰熟練地安裝便攜式添乘檢查儀。在他脖子上，習慣掛著一個裝滿茶水的水壺，經常利用到站的時間喝上幾口，保持頭腦清醒。有時為了不影響工作，往往在終到站才跑去上廁所。

車速越快，精力更要集中。林峰微微向前探身，目不轉睛盯著前方的線路，檢查線路外觀、設備質量，哪怕是列車發(fā)生輕微晃動，也要用身體去感受。余光跟著掃視線路兩旁的電線桿、危樹危竹、臨近施工地點等，發(fā)現(xiàn)問題快速記下對應的里程，誤差控制在40米范圍之內。

12時43分，當列車運行至河茂線43公里950米處時，林峰發(fā)現(xiàn)柵欄外有人在挖魚塘。他立即報告段安全生產調度指揮中心，隨后安排臨近車間作業(yè)人員趕赴現(xiàn)場進行應急處置，有效防止了一起因路外施工影響鐵路行車安全的突出隱患。

“添乘檢查看似簡單，實則考驗一個人的耐力、定力、眼力，保持專注是做好工作的關鍵?！绷址逭f，為了能看得更遠，全程兩個多小時必須站著。

13時02分，列車抵達茂名西站，林峰終于舒了口氣，“雖然腿有點酸，但也習慣了”。隨后，他將儀器收集到的數(shù)據(jù)上傳至手機，認真分析線路設備狀態(tài)……