“進(jìn)入盡頭線，注意監(jiān)控防撞土檔限速提示?！痹趶V西南寧南火車站，2名當(dāng)班火車司機(jī)在調(diào)車過程中相互提醒。安裝了新型機(jī)車防撞土檔控制器——“LGP-1型機(jī)車防撞土檔信息控制器”的調(diào)車機(jī)車，從未發(fā)生機(jī)車碰撞土檔和控制器故障問題。

這款控制器是中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司南寧機(jī)務(wù)段“李桂平勞模創(chuàng)新工作室”牽頭研發(fā)的防撞設(shè)備，榮獲2023年全國鐵路職工技術(shù)創(chuàng)新和合理化建議評(píng)選一等成果項(xiàng)目，項(xiàng)目組被中華全國鐵路總工會(huì)授予“火車頭獎(jiǎng)杯”。

這些年，南寧機(jī)務(wù)段依托“李桂平勞模創(chuàng)新工作室”激發(fā)干部職工創(chuàng)新創(chuàng)效內(nèi)動(dòng)力，有效解決鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)難題，近10年來，工作室10多項(xiàng)科研革新成果獲得國家專利，累計(jì)為單位節(jié)約成本3000余萬元。

從零起步啃硬骨頭

機(jī)車，俗稱火車頭。在南寧機(jī)務(wù)段檢修車間小修庫，“李桂平勞模創(chuàng)新工作室”負(fù)責(zé)人李朝勇正對(duì)機(jī)車電機(jī)進(jìn)行測試。電機(jī)是機(jī)車的“心臟”，是為機(jī)車提供動(dòng)能的核心部件。HXD3C型機(jī)車共有6臺(tái)電機(jī)，按照工藝要求，控制每臺(tái)電機(jī)的CI接觸器吸合與釋放時(shí)間不能超過0.1秒，要求非常嚴(yán)苛。如超規(guī)定值，電機(jī)將失去動(dòng)能。

以前因?yàn)闆]有測試設(shè)備，CI接觸器故障只能委外修。為扭轉(zhuǎn)這一局面，李朝勇從零起步，他與團(tuán)隊(duì)耗時(shí)一年，終于設(shè)計(jì)研發(fā)出“LCY-1型便攜式CI接觸器測試裝置”。目前，這套設(shè)備已投入使用近6個(gè)月，測試了55臺(tái)機(jī)車、330臺(tái)電機(jī)。

“李桂平勞模創(chuàng)新工作室”創(chuàng)建于2014年12月，創(chuàng)始人為有著“草根發(fā)明家”之稱的李桂平。2022年10月，李桂平退休后，接力棒交到徒弟李朝勇手上。這些年，李朝勇帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)解決了自動(dòng)過分相主機(jī)試驗(yàn)臺(tái)、自主修攻關(guān)等項(xiàng)目10多個(gè)。

3D打印拓寬創(chuàng)新路

隨著時(shí)代發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)車逐漸向電力機(jī)車轉(zhuǎn)型，機(jī)車內(nèi)電子元件的比重越來越高，電力機(jī)車內(nèi)部的組件也逐漸向模塊化發(fā)展。面對(duì)精密的集成組件與焊滿了細(xì)小針腳的電路板，琢磨了半輩子傳統(tǒng)機(jī)械的機(jī)車檢修工們也犯了難。

一次，檢修車間負(fù)責(zé)人發(fā)現(xiàn)職工在測試機(jī)車牽引電機(jī)絕緣度時(shí)工作效率不高，便將問題告知工作室。李朝勇團(tuán)隊(duì)現(xiàn)場查看后，構(gòu)想了一款能提升工作效率的科研產(chǎn)品，但找模具廠家設(shè)計(jì)卻需要近1萬元的費(fèi)用。為節(jié)約生產(chǎn)成本，工作室決定申請(qǐng)購入一臺(tái)3D打印機(jī)，自主設(shè)計(jì)并制作科研產(chǎn)品。

“3D打印機(jī)的配備，幫助我們縮短了科研產(chǎn)品研發(fā)周期，為今后科研創(chuàng)新拓寬了道路，方便了未來科技創(chuàng)新的設(shè)計(jì)?！崩畛抡f。

2022年以來，工作室成員利用3D打印機(jī)完成了和諧型機(jī)車電笛改造等設(shè)備研發(fā)與制作，并能熟練使用“UG-NX10.0”三維建模軟件，為后續(xù)研發(fā)工作奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

凝聚創(chuàng)新創(chuàng)效合力

在“李桂平勞模創(chuàng)新工作室”，時(shí)?？梢钥吹侥贻p人們坐在一起探討業(yè)務(wù)，解決機(jī)車故障的各類疑難雜癥。

“我們?cè)谌珕挝诲噙x運(yùn)用編程、3D建模、電氣自動(dòng)化等領(lǐng)域中的特殊人才，大家聚起來就是一團(tuán)火?！崩畛滤f的這些特殊人才，最終匯聚在同一個(gè)工作室。目前，工作室有成員22人，涵蓋了運(yùn)用安全、檢修整備、職教等科室的業(yè)務(wù)骨干，分成科技創(chuàng)新攻關(guān)小組、動(dòng)車技術(shù)攻關(guān)小組、普速技術(shù)攻關(guān)小組3個(gè)組。

檢車車間電配組工長吳雨冬是“李桂平勞模創(chuàng)新工作室”的成員。機(jī)車受電弓氣閥板故障曾是令他頭疼的難題，以前發(fā)生故障時(shí)只能換新品，一年下來更換成本達(dá)140余萬元。為解決這一難題，吳雨冬與工作室成員一起鉆研，成功修復(fù)了第一塊受電弓氣閥板，還編寫出受電弓氣閥板的維修工藝標(biāo)準(zhǔn)。5年來，累計(jì)完成受電弓氣閥板自主修約150塊，共節(jié)支300萬元。

立足鐵路生產(chǎn)實(shí)際，“李桂平勞模創(chuàng)新工作室”將全單位技術(shù)骨干擰成一股繩、匯成一股勁，在攻堅(jiān)克難的道路上勇當(dāng)“火車頭”。