在中國電子桑達股份，有這樣一支團隊。他們堅持崗位創(chuàng)新，通過艱苦的技術(shù)攻關(guān)，研制出了一系列高質(zhì)量的列控模塊產(chǎn)品，成為解決高鐵列控“卡脖子”產(chǎn)品的重要一環(huán)。他們就是桑達無線GSM-R RM8200列控產(chǎn)品研發(fā)團隊。

苦樂交織的科研之路

MT列控電臺作為CTCS-3列控系統(tǒng)的核心通信單元，有極高的可靠性與穩(wěn)定性要求，其市場長期被國外廠商壟斷。為了擺脫國外電臺壟斷、實現(xiàn)列控MT電臺自主國產(chǎn)化，2015年中國鐵路總公司成立《列控系統(tǒng)自主化關(guān)鍵技術(shù)研究——CTCS-3級列控車載設(shè)備自主化通信模塊技術(shù)研究》重點課題。

桑達無線公司積極響應(yīng)鐵路總公司及市場發(fā)展需求，迅速成立列控模塊產(chǎn)品研發(fā)項目組，深入?yún)⑴c到國產(chǎn)自主化電臺的技術(shù)攻關(guān)及相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)工作。公司研發(fā)副總經(jīng)理、列控產(chǎn)品項目經(jīng)理楊勝扛起了該項重點技術(shù)研究的重責(zé)。

面對針對核心技術(shù)指標(biāo)不達標(biāo)問題，楊勝帶領(lǐng)團隊歷經(jīng)4年艱苦的技術(shù)攻關(guān)，大幅度提升了電臺抗干擾性能，使其達到業(yè)界領(lǐng)先水平；解決了電臺原型機功耗高發(fā)熱嚴(yán)重問題，解決電臺可用問題；解決壓力測試過程中發(fā)現(xiàn)的低概率的死機、重啟、卡死等問題，解決電臺的穩(wěn)定性問題。最終電臺通過了權(quán)威機構(gòu)的測試認證，具備上道試用條件，為列控產(chǎn)品國產(chǎn)化作出貢獻。

反復(fù)研磨的精進之路

“做產(chǎn)品，交付不是終點，服務(wù)也是核心競爭力。” 交付團隊主管陳東飛說。

隨著RM8200列控產(chǎn)品成熟度提高、用戶認可度大幅上升和上道試用范圍不斷擴大，不斷增加的交付支持工作占用了研發(fā)團隊太多精力，影響研發(fā)任務(wù)。為此，楊勝牽頭在2022年初開始組建列控產(chǎn)品交付團隊。

主管陳東飛告訴記者：“這2年列控電臺上線數(shù)量突飛猛進，現(xiàn)場運用出現(xiàn)無線超時的數(shù)量也相應(yīng)增加。出現(xiàn)無線通信超時故障時，我們需通過分析列控電臺日志數(shù)據(jù)確認故障原因。電臺日志數(shù)據(jù)經(jīng)常晚上零點左右到，在接下來的2小時內(nèi)，數(shù)據(jù)分析值班同事要整理一份詳細的分析報告提供給路局客戶，如果客戶對分析報告存在疑問，需要充分的解析答疑。”

交付工程師李楚烽不是科班出身，僅用了半年時間便從一個交付小白成長為一名合格的、能夠獨當(dāng)一面的交付骨干，得到研發(fā)同事和項目領(lǐng)導(dǎo)的認可。2023年，他出具超時分析報告共計388份，處理產(chǎn)品售后、維修、整改的電臺共計1511臺，保質(zhì)保量地完成了上線運行保障任務(wù)，為公司產(chǎn)品通過專家評審驗收、列車的安全穩(wěn)定運營保駕護航。

而李楚烽僅僅是交付團隊中的一個縮影，在眾多李楚烽們的共同努力下，列控電臺產(chǎn)品在2023年完成了中國鐵路C3車輛所有路局的上道裝車任務(wù)。

艱難的試用推廣之路

如何解決裝車試用是研發(fā)完成后的一大難題。

該公司市場、研發(fā)部門密切協(xié)作，一遍一遍不停地向國鐵集團、鐵路局匯報產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)情況，闡述產(chǎn)品的優(yōu)勢，北京鐵路局天津電務(wù)段被桑達的真誠感動，于2019年在天津電務(wù)段首列車正式上道試用DCU-300R車載ATP通信單元。

在產(chǎn)品推廣試用期間，該公司市場、研發(fā)黨員干部沖在前頭，通力合作，開始長達兩年的全路試用艱難旅程，實現(xiàn)中國鐵路有C3車輛的全部15個路局全覆蓋，對接全路33個站段72個動車所，推動路局召開產(chǎn)品鑒定審查會10余次、故障分析會近百次，完成7個軟件版本迭代，逐漸取得路局用戶的信任和支持。

通過大量艱苦的試用工作，DCU-300R車載ATP通信單元逐步取得了國鐵集團和各鐵路局的信任和支持。

通過長達5年的努力，DCU-300R車載ATP通信單元成為公司銷售額和利潤的重要來源，占到當(dāng)年采購量的50%以上，成為解決高鐵列控“卡脖子”的重要產(chǎn)品，進一步體現(xiàn)了國企擔(dān)當(dāng)和使命作用。