1月19日23時30分，雪峰山腳下，一陣凜冽的寒風掠過，吹得人瑟瑟發(fā)抖，劉豪哈出一口熱氣，暖了暖手，準備與工友完成懷衡鐵路黃巖隧道內應急救援電話的“診斷”維護。

劉豪是廣鐵集團懷化電務段安江東通信工區(qū)副工長，負責滬昆高鐵、懷衡鐵路、張吉懷高鐵133公里鐵路線基站等鐵路通信設備維護整治工作。

19日上午，劉豪收到通知，黃巖隧道內3臺應急救援電話“掉線”，需緊急處理。

黃巖隧道全長17030米，是華中地區(qū)最長的鐵路隧道，共有72個應急分機，均勻分布在鐵路隧道兩側。

“掉線”的設備距離隧道口7.5公里，劉豪和工友要騎自行車前往作業(yè)點，兩條鋼軌間安裝有其他設備，騎行要格外注意。馱著十余斤的工具包，長上坡區(qū)段，他們賣力地蹬動踏板，汗珠從額角滴滴滲出。

40分鐘后，他們抵達了目的地。

故障設備位于隧道的檢修間里，明黃色的應急救援電話上有了些許浮灰。除了日常檢修和應急演練，這些應急救援電話從未啟用。但它就像是隧道里的“滅火器”，提供緊急呼叫功能，使被困人員能夠及時與救援人員取得聯(lián)系。這對于救援工作的開展至關重要，可以最大程度地為救援工作爭取時間。

黃巖隧道地質條件復雜，通過由15條斷裂帶組成的“黃巖-溆浦斷裂帶”，為一級風險隧道，防范自然災害風險，應急救援電話十分關鍵。

從工具包里取出毛刷，劉豪麻利地清掃灰塵，將擋位旋轉至“上行站”，電話里并沒有如預期傳出聲音。

戴上絕緣手套，劉豪小心翼翼地將外殼拆開，工友默契地遞上萬用表。

“判斷是主控板故障?！睂Ω靼蹇ㄖ鹨粶y試，劉豪很快發(fā)現了問題所在。

成功鎖定故障點，劉豪嫻熟地斷開連接線，用起子將固定螺絲松開。拆除故障板件后，更換上新的主控板。

重新安裝完畢，劉豪再次將擋位旋轉至“上行站”，5秒后，電話另一頭傳來車站運轉室內駐站聯(lián)絡員譚家雄的聲音。

“家雄，你那邊聽我說話是否清晰？”

“呼叫正常，語音清晰?！贝_認設備狀態(tài)良好，劉豪匆匆步行趕往250米外的另一臺分機。

漆黑隧道里，劉豪和工友頭燈射出的兩道光束四處掃動，檢查隧道內軌旁設備緊固情況，防止漏纜、卡具掉落影響行車。

腳步交替，水泥蓋板晃動的“哐當”聲有節(jié)奏地響起，他們一路向前，爭分奪秒搶修“救援熱線”。

“這些應急救援電話都是串聯(lián)的，一臺設備故障可能會導致幾臺甚至幾十臺設備同時‘掉線’，所幸的是，另外兩臺應急救援電話通話試驗是正常的?！庇捎趹本仍娫捁收系那闆r并不多見，劉豪趁著路途空當，和工友們一起復盤了整個搶修的過程，積累經驗。

搶修壓力解除了，返程路上，巧遇騎行下坡，加速前行的快感讓劉豪倍感愉悅。（黃創(chuàng)璨 周凱）

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