“9號道岔，51581進庫”“51581進庫，9道明白”，車站值班員正布置單機進庫計劃。

近日，廣鐵集團茂名站的扳道員顏志仁正在執(zhí)行調車計劃，只見他取鑰匙、開鎖頭、拔插銷，雙手扳動道岔，“咔嚓”一聲，道岔精準連通指定軌道。

“尖軌密貼，道岔加鎖好，進庫調車進路好！”

出站西行大約1公里，在鐵路天橋底下，幾平方米大小的扳道房靜靜佇立。一張斑駁的桌子、一把陳舊的椅子、一張簡易的床，一班一人24小時，與影子做伴、同車列為伍，老顏早已習慣了這種工作模式。

在非集中區(qū)段，當列車行至鐵路線交會處時，需要扳道員及時扳動道岔才能讓列車按照預定軌道行駛。

多年來，雖然長期一個人工作，但“眼看、手指、口呼”“一看、二扳、三確認、四顯示”的作業(yè)標準早已成為了他的工作準則，嫻熟的動作，規(guī)范的聯(lián)控用語仍然能體現(xiàn)出一名老鐵路人的嚴謹。

為了確保作業(yè)安全，他嚴格遵守鐵路規(guī)章制度，每次交接班前都要認真檢查道岔的位置和各種標志（牌），確認扳道房備品工具是否齊全。

他的職業(yè)生涯中，排除過100余次因道岔區(qū)段有異物、道岔回位不密貼、道岔設備標識錯誤等造成的安全隱患，降低了安全風險。

在折返段里，機車出入庫時間不固定，扳道員需要全天在崗，并且時刻帶著對講機。每個道岔間的距離約10米至20米，沒有修建專門的通道，需要踩著硌腳的石碴，快速穿越軌道才能到達。有時機車出入庫次數(shù)頻繁，需要大步快速行走，一刻也不能耽誤。

老顏回憶作業(yè)最繁忙的時候，一個班要扳動道岔50余次，步行超2萬步。

“干扳道這個活，就得耐得住寂寞，吃得了苦頭，盡管扳一次并不需要太費力氣，但扳得多了手也會生疼！在石碴和軌枕上行走時也得格外小心，不然崴到腳就會耽誤工作，影響機車進出庫，耽誤不得！”看著鋼軌邊這間自己待了36年的扳道房，回顧自己的扳道生涯，顏志仁深有感觸，“干了一輩子扳道員，感覺扳道已是我生活的一部分！”

生活中的老顏始終秉承艱苦樸素，樂于助人的優(yōu)良傳統(tǒng)。平時上下班他只穿路服，略顯發(fā)白的路服一穿就是好幾年?！靶氯?、舊三年、縫縫補補又三年。”這是顏志仁說的，他也是這么做的。

“雖然對自己很‘摳門’，但每當他人遇到困難時，他都會毫不猶豫地伸出援手?！闭f起老顏，車間黨支部書記李朝總是忍不住對他豎起大拇指。

“咱就是個‘道釘’，不松一分，不挪一寸，這是咱的本分?！鳖佒救示拖瘛暗泪敗币话悖卫蔚劂T在了鐵路線上，默默守護了36個寒暑冬夏的鐵路平安暢通，也守護著他的“最后一個”春運。（鄭博遠 董劍鋒）

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