1月31日凌晨1時(shí)39分，47505次列車緩緩駛?cè)霒|吳港口。

在呼嘯的海風(fēng)中，貨運(yùn)員肖治國身穿厚重的工裝，頭戴安全帽，在鐵路軌道旁迎接港口的第一趟列車，度過了他在這里的第六個(gè)春節(jié)。

肖治國是中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州鐵路物流中心莆田營業(yè)部的一名青年貨運(yùn)員，自2019年參加工作以來，就一直在港口負(fù)責(zé)煤炭等貨物的運(yùn)輸安全。這些年，他每天要進(jìn)行4列車的出車質(zhì)量檢查，在崎嶇不平的鐵路軌道邊行走13000多步，在3米高的車梯上攀爬90多次。

今年春節(jié)期間，莆田營業(yè)部日均要保障500多車電煤運(yùn)往福建、江西等地的電廠，港口貨運(yùn)量不減反增，肖治國的工作也更加繁忙。他所在的湄洲灣北岸東吳作業(yè)區(qū)，擁有福建省第一個(gè)大宗散貨露天保稅堆場，最多一日發(fā)送電煤超1.8萬噸。

1時(shí)45分，肖治國佩戴視頻記錄儀、手拿電筒，開始了裝車前的車輛檢查工作。他行走在軌道邊，逐車查看每一扇車門是否嚴(yán)密關(guān)閉，每一個(gè)車鉤是否連接正常。發(fā)現(xiàn)小門處的縫隙較大時(shí)，他便提醒身旁的港口企業(yè)運(yùn)輸員使用泡沫膠進(jìn)行堵漏，為電煤的安全運(yùn)輸提供保障。

“車輛正常，可以裝車！”2時(shí)6分，隨著肖治國一聲通知，港口內(nèi)燈火通明，機(jī)器轟鳴，4臺(tái)裝載機(jī)開始在場地內(nèi)穿梭，不到1小時(shí)，火車便滿載電煤等待最后的檢查。

3時(shí)10分，肖治國手中緊握著一根長長的測溫儀開始測溫作業(yè)。

據(jù)肖治國介紹，當(dāng)天營業(yè)部計(jì)劃發(fā)運(yùn)4趟車，每趟列車有45節(jié)車廂，他要抽取該車列前部、中部、后部各一車，在抽取的每節(jié)車廂的前、中、后三處隨機(jī)選取測溫點(diǎn)，每個(gè)測溫點(diǎn)測溫時(shí)間不得少于一分鐘。

只見，肖治國熟練地爬上電煤車頂，腳下的煤炭堆得高高的。他深吸一口氣，將2米長的測溫儀深深插入煤堆，深度超過1.5米?！?1.5攝氏度，低于50攝氏度，符合標(biāo)準(zhǔn)。”等待片刻后，數(shù)據(jù)顯示出來，肖治國對著手中的記錄儀堅(jiān)定地說道。

除了煤炭測溫以外，肖治國還需要查看煤炭平頂?shù)那闆r，防止車輛在途中出現(xiàn)偏載。他不斷地在車梯間上下攀爬，身手敏捷，神情專注，呼吸間吐露著白霧，臉頰被凍得通紅，但手中的工作卻從未停歇。一趟車裝下來，他已經(jīng)在寒風(fēng)中攀爬車梯23次。

4時(shí)12分，測溫作業(yè)完成后，港口的氣溫低至5攝氏度，但肖治國的身上卻汗?jié)窳?，海風(fēng)一吹，又是個(gè)“透心涼”，流下的鼻涕里都帶著黑灰，但他的心卻是熱的。

4時(shí)32分，滿載電煤的火車如同一條黑色的巨龍緩緩駛出港口，將源源不斷的能源輸送到需要的地方。