“這里有個螺絲松動，需要及時緊固。”2月5日上午，在呼和浩特東站南場站房夾層，賈水明貓著腰，手握24號管鉗，手腕用力扭動，一個隱患消除了。

春運期間火車站人流尤為密集。候車室內(nèi)每天幾萬名旅客來來往往，卻很少有人知道，有一群鐵路職工，每天行走在車站站房夾層和房頂，檢查維修每一顆螺栓、每一個梁柱。

賈水明是中國鐵路呼和浩特局集團有限公司呼和房建公寓段高鐵車間東站工區(qū)工長。呼和浩特東站車站站房夾層內(nèi)供暖管道密集，自車站2011年開通運營后，賈水明就帶領(lǐng)工友們一次次爬上距離地面近20米的夾層，進行高空作業(yè)。

90度的鋼梯，每兩級之間距離為40厘米，80厘米直徑的護欄幾乎一眼望不到頭。2001年出生的王葉辰第一次作業(yè)時被嚇得打起了退堂鼓。有點恐高的他，爬了沒幾級，額頭上已沁出一層冷汗，手腳僵硬得好像“焊”在了鋼梯上，胳膊夾住松不開，身體緊貼著爬梯。

賈水明看出了他的緊張，快步攀上爬梯跟在他后面，一邊安撫王葉辰自己會保護他，一邊告訴他攀登技巧：身體盡量貼著鋼梯，手放松慢慢去探上一級鋼梯，抓穩(wěn)后再抬腳。王葉辰慢慢松開僵硬的右手，一點點向上夠……近一個小時后，終于登頂。

“眼睛不敢往上往下看，就盯著眼前那一點地方，1米8的大個兒窩成一團蝦米似的?！被叵肫饋?，王葉辰自嘲道。為了能跟上工友的進度，他多次請纓參加穹頂作業(yè)，只為熟能生巧，克服恐懼。

經(jīng)過整整一年時間的鍛煉，王葉辰終于跟老師傅們一樣，攀起爬梯來如履平地，5分鐘即可到達頂端。

進入夾層檢修馬道，賈水明和工友正式開始一天的工作。馬道內(nèi)光線昏暗，道梯狹窄、棚頂?shù)蛪?，活動空間非常狹小。鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架錯綜復(fù)雜，各部位分布高低不等，仿佛置身“鋼鐵森林”。

賈水明只能彎腰前進，小心避開縱橫交錯的各種管道，拿著手電、巡檢錘等工具對鋼結(jié)構(gòu)焊縫、螺栓球體等部位認真檢查。每個焊接點下面的焊縫都要用手觸摸，判斷是否開裂。

修理一個銹蝕堵塞的自動排氣閥門需要20分鐘，就要扎20分鐘馬步。“沒有好腰干不了這活。”賈水明笑言。

馬道下面就是候車大廳，為了防止維修工具跌落發(fā)生危險，他們必須把所用工具都用繩索牢牢地綁在身上，再加上工具包的重量，每個人負重超過10公斤，一趟巡檢維修下來，王葉辰常常是渾身濕透。這樣的巡檢他們每天要進行三次，是一項十足的體力活。

開年以來，呼和浩特迎來數(shù)次寒潮、大風(fēng)天氣。工區(qū)加密了風(fēng)雨棚、站房鋼結(jié)構(gòu)、頂棚等部位的檢查。當(dāng)發(fā)現(xiàn)站房穹頂出現(xiàn)積雪積冰，55歲的賈水明第一時間帶領(lǐng)工友趕往穹頂進行除冰作業(yè)。

呼和浩特東站屋頂面積近4萬平方米，相當(dāng)于5個標準足球場大小，而且屋面彎曲不平非常難走。

賈水明和工友把安全繩索仔細固定，然后半蹲著，手持鑿冰錘、除冰鏟和化冰吹風(fēng)機相互配合，用力敲碎堅硬的冰塊，將鏟刃插入冰層與屋面的縫隙之間，使勁撬動。

冰塊松動后，大家緩緩將其移至攜帶的塑料桶內(nèi)，再用繩索將其慢慢放至地面，徹底排除滴水落冰隱患。

“穹頂上的風(fēng)力比地面能高出2級，吹得臉生疼?！蓖跞~辰邊說邊揉了揉發(fā)疼的臉頰。

一個班下來，賈水明步行2萬多步。整個屋面巡檢一遍則需要兩三天。