5月26日下午5時50分，熱氣慢慢退去，全國勞動模范、山東港口青島港大港分公司流機(jī)隊吊車司機(jī)王加全一行人走向7號碼頭。遠(yuǎn)處幾十輛貨車沿海岸一字排開，作業(yè)線上的吊車正在進(jìn)行大件設(shè)備市提作業(yè)，巨大的機(jī)械臂銜接起貨車和后方堆場。

傍晚的海風(fēng)微涼，接過王加全早已準(zhǔn)備好的安全帽，記者跟著他開始了通宵作業(yè)。

“車輛一切正常，準(zhǔn)備開始作業(yè)?！迸c工友簡單交流后，有著24年吊車駕齡的王加全麻利地爬上吊車。此時，暮色已漫過天際線，漫漫長夜才剛剛開始。

王加全按動操作臺上的不同按鈕，機(jī)械臂緩緩啟動，一次就能將幾十噸重的龐然大物“拎起”。

一件貨物從吊起到落下，要經(jīng)歷起升、旋轉(zhuǎn)、變幅、落鉤，吊車司機(jī)要進(jìn)行幾百次操作。每一次操作都藏著王加全的巧思?！拔嶙屻^動，鉤動吾行，吾隨鉤動，鉤靠吾穩(wěn)”，憑借自己總結(jié)的“一鉤準(zhǔn)”心訣，王加全將裝卸操作每個環(huán)節(jié)的耗時降低了1秒鐘，平均每鉤貨節(jié)約作業(yè)時間20秒，單班單車能節(jié)約1小時，相當(dāng)于為企業(yè)多創(chuàng)造了120噸裝卸量。

大型設(shè)備市提過程中，每一件貨物都要進(jìn)行試吊。

“觀察鋼絲繩和掛鉤的前后走向、起幅擺動大小，就能憑感覺‘掂’出貨物重心?！蓖跫尤抗馊缇?，眼睛始終盯著吊鉤。

“先停！吊點(diǎn)位置不合適?！蓖跫尤プ≤囬T扶手，快速跳下吊車，來到貨物旁與裝卸工人重新確認(rèn)工屬具的配比，“貨物長10米以上、重35噸，需要兩根20噸的撐棍、2副17噸的掛鉤、2根43寸的鋼絲繩”。

再次調(diào)整后，貨物在吊繩牽引下重新升降移動，最終轉(zhuǎn)移到指定堆場。此時，堆場內(nèi)的裝卸工人伸手比出了大拇指，貨物穩(wěn)穩(wěn)落下。

由于吊車司機(jī)作業(yè)時視野盲區(qū)較多，為確保操作過程的精準(zhǔn)和安全，裝卸工人的指揮手勢便是與吊車司機(jī)無聲的交流語言。

“最難的是人機(jī)配合，裝卸工人的安全就掌握在我們吊車司機(jī)的手里?！蓖跫尤诘牧鳈C(jī)隊里流傳著這樣一句話，“玩機(jī)械就是玩老虎，吊車還猛于虎”。為了馴服這只“老虎”，王加全“煉”成了“人機(jī)合一”的境界，他的“啤酒岸吊操作法”創(chuàng)造了18億瓶啤酒裝船無破損的紀(jì)錄，為貨主節(jié)約資金2000多萬元，打造出“億瓶精裝”作業(yè)品牌。

凌晨時分，剩余20車的大件設(shè)備市提完成。“把工作做好，就像完成了一件作品。”看著堆場上整齊碼放的貨物，王加全滿是成就感。

休息間隙，王加全打開車門，夜風(fēng)裹挾著涼意鉆進(jìn)了他的衣領(lǐng)。

“站了半晚上了，感覺怎么樣？”王加全和站在“安全島”的跟班徒弟孫正超講起了吊車操作的技能心得，“試吊時，可以讓鉤頭去找貨物的中心和重心，記住，中心和重心是不同的……”

“你當(dāng)徒弟時，也是這么一看就是一整晚嗎？”記者問道。

“每個司機(jī)都是這么過來的，當(dāng)時只覺得夜怎么那么長?！蓖跫尤毖?，入港一年后的一次“許振超事跡報告會”改變了他的想法。當(dāng)時他內(nèi)心澎湃：“原來，一個工人也能闖出這么大的名堂！”這個曾經(jīng)讓他覺得低人一等的職業(yè)，變得閃閃發(fā)光。

起身摸了摸吊車，王加全如數(shù)家珍：“這個是滑輪清油板，以往油泥浸在滑輪里，時間長了跟鐵一樣硬，工人要月月清，鋼絲繩才不至于脫軌。這個是幅桿限位自動報警，吊桿起升到72度時，門鈴和警示燈會自動報警，能避免頂壞幅桿……”

王加全經(jīng)手的技藝革新還有很多，吊車“油改電”、主鉤系統(tǒng)改造裝置、吊車倒車全方位角度后視鏡……22項革新成果讓這只機(jī)械“老虎”更高效、更智能。

凌晨3時，準(zhǔn)備前往下個作業(yè)碼頭，駕駛室里的王加全揉了揉發(fā)紅的雙眼，拿出了包里的面包和保溫杯。夜間作業(yè)，他已經(jīng)習(xí)慣了“自己帶飯對付幾口”。

幾乎整晚，王加全都待在駕駛室，沒有作業(yè)任務(wù)時就抓緊時間瞇一會兒。在港口，轉(zhuǎn)移作業(yè)碼頭全靠步行，這一晚，王加全共轉(zhuǎn)移了2次作業(yè)地點(diǎn)，步行1萬多步，讓500噸貨物精準(zhǔn)“空降”。

早上6時，朝陽露出海面，清晨的海風(fēng)拂過青島港，碼頭作業(yè)依然繁忙。

機(jī)械不停人員輪換，碼頭24小時運(yùn)作。王加全與工友們曾一起創(chuàng)造了晝夜吞吐量10.9萬噸、晝夜火車裝卸776節(jié)等26項生產(chǎn)紀(jì)錄。

收工時，東方漸漸泛起紅暈，41歲的王加全回望忙碌的碼頭，仿佛看到了那個從沂蒙山區(qū)走來的17歲少年。

采訪手記

采訪中，王加全多次提到17歲時的自己。

1991年，17歲的王加全帶著“謀生計”的樸素愿望來到青島港。在裝卸工崗位“熬”了4個月，又跟著老師傅“看”了3個月，他心里著急：“師傅為啥不讓上車，不就那么回事嗎？”

等真正上了車，王加全才發(fā)現(xiàn)，“真就不是那么回事”：機(jī)身旋轉(zhuǎn)時，貨物抖得像“喝醉了酒”；吊裝作業(yè)時，貨物要躲避車下的裝卸工人；不同的貨物吊裝，工屬具的配比多達(dá)幾十種……這是技能給他上的“第一課”。

烈日下汗水浸透的工作服記錄著王加全的蛻變：白天反復(fù)揣摩操作步驟，夜間觀摩老師傅作業(yè)細(xì)節(jié)，“煉”成“一鉤準(zhǔn)”心法，讓一系列創(chuàng)新成果從工作室走向生產(chǎn)現(xiàn)場。

從熬日子到創(chuàng)效率，從謀生計到謀創(chuàng)新，王加全的成長軌跡里藏著“振超精神”的傳承密碼。他總結(jié)的“大件精裝操作法”“啤酒岸吊操作法”成為“振超效率”在新時代的延續(xù)。

跟著王加全“上夜班”，我深刻感受到，工匠精神既是“干一行鉆一行”的堅守，更是“創(chuàng)一行精一行”的突破。王加全的蛻變，也讓我們看到，更多一線工人在將“振超精神”中“問題導(dǎo)向、實用為本”的創(chuàng)新哲學(xué)注入智能碼頭建設(shè)，推動港口“智變”。