據(jù)10月19日央廣網(wǎng)報(bào)道，超時(shí)罰款一度困擾著外賣騎手。無論是路線不熟，還是商家出餐慢、路上交通堵等，只要送餐超時(shí)，消費(fèi)者可能會(huì)投訴，平臺(tái)也有相應(yīng)處罰機(jī)制。如此情況正逐漸改變——近日，京東外賣宣布已在深圳、南京、哈爾濱、武漢等25個(gè)城市開展試點(diǎn)，將原有的騎手訂單超時(shí)罰款機(jī)制調(diào)整為“服務(wù)分”管理制度。餓了么也宣布正在多個(gè)城市試點(diǎn)以新版服務(wù)分制度取代原有的超時(shí)扣款機(jī)制。美團(tuán)則在8月表示，將在2025年年底前全面取消超時(shí)罰款。

多家外賣平臺(tái)試點(diǎn)推出上述舉措，看似是平臺(tái)規(guī)則微調(diào)，實(shí)則標(biāo)志著外賣行業(yè)正從“以罰代管”的粗放管理模式，邁向“以人為本、激勵(lì)為先”的治理新階段。

長(zhǎng)期以來，外賣平臺(tái)依賴超時(shí)即罰的剛性規(guī)則，將配送效率維系于對(duì)騎手的經(jīng)濟(jì)懲罰之上。這在行業(yè)發(fā)展初期確有其效率優(yōu)勢(shì)，卻也埋下了隱患——騎手為避免扣款，不得不“與時(shí)間賽跑”，逆行、闖紅燈、超速行駛成常態(tài)，為騎手個(gè)人和城市交通帶來諸多安全隱患。這種“以罰代管”邏輯將平臺(tái)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給勞動(dòng)者，一直受到相關(guān)方的質(zhì)疑。

推出“超時(shí)免罰”正是對(duì)這一困境的破局之舉。它不再以“損失厭惡”作為驅(qū)動(dòng)騎手的核心心理機(jī)制，而是通過積分累積、星級(jí)評(píng)定、獎(jiǎng)勵(lì)激勵(lì)等方式，激發(fā)騎手內(nèi)生動(dòng)力。騎手不再因一次意外超時(shí)，而遭受收入減少，而可通過持續(xù)準(zhǔn)時(shí)配送，獲得加分與回報(bào)。這種從負(fù)向懲戒到正向引導(dǎo)的轉(zhuǎn)變背后，是管理技術(shù)的升級(jí)，是管理理念的進(jìn)化。它傳遞出一個(gè)明確信號(hào)：騎手不是算法的附庸，而是值得尊重的勞動(dòng)者。

試點(diǎn)數(shù)據(jù)也印證了這一變革的可行性。據(jù)美團(tuán)《騎手權(quán)益保障白皮書2025》顯示，杭州試點(diǎn)期間超時(shí)率僅上升0.8%，投訴率卻下降12%。可見減少懲罰并未導(dǎo)致服務(wù)滑坡，卻讓騎手減輕了心理壓力，更專注于安全與服務(wù)品質(zhì)，從而提升了用戶體驗(yàn)。有騎手表示，每月多收入數(shù)百元，工作狀態(tài)更從容——當(dāng)騎手不再為罰款焦慮，配送反而更穩(wěn)了。

當(dāng)然，變革過程中的一些挑戰(zhàn)也不能被忽視。比如，積分制是否公平，算法能否精準(zhǔn)識(shí)別客觀延誤與主觀怠工，新手騎手是否會(huì)因積分劣勢(shì)而接單困難……這提醒我們，“免罰”不是終點(diǎn)，而是重構(gòu)配送生態(tài)的起點(diǎn)。平臺(tái)需進(jìn)一步優(yōu)化算法，增加彈性時(shí)間池，加強(qiáng)與商家協(xié)同，提升出餐效率，同時(shí)推動(dòng)“騎手友好社區(qū)”建設(shè)，打通配送“最后100米”梗阻。

這一變革正倒逼行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯轉(zhuǎn)變。諸如“星級(jí)騎手”計(jì)劃、為騎手繳納五險(xiǎn)一金等舉措，正在讓平臺(tái)間的比拼從“誰罰得狠”轉(zhuǎn)向“誰服務(wù)好”，外賣行業(yè)正從價(jià)格與速度的低維競(jìng)爭(zhēng)，邁向服務(wù)質(zhì)量與勞動(dòng)者福祉的高維博弈。

某種角度看，“超時(shí)免罰”其實(shí)也在開啟一場(chǎng)有關(guān)勞動(dòng)尊嚴(yán)與社會(huì)文明的對(duì)話。當(dāng)平臺(tái)學(xué)會(huì)以激勵(lì)代替懲罰、用包容代替苛責(zé)，我們看到的是一個(gè)行業(yè)走向成熟，也是社會(huì)對(duì)新就業(yè)形態(tài)的溫柔以待。告別“以罰代管”，外賣行業(yè)才能跑出可持續(xù)的“加速度”。