“騎行10分鐘被扣17元，連續(xù)3天聯(lián)系客服無回應(yīng)”“按規(guī)停放卻被扣15元調(diào)度費(fèi)”……據(jù)法治日報(bào)報(bào)道，因車輛故障或系統(tǒng)問題導(dǎo)致的超額計(jì)費(fèi)、無故扣費(fèi)，已成為共享出行領(lǐng)域常見的糾紛類型。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此類糾紛發(fā)生時(shí)，平臺往往以“系統(tǒng)數(shù)據(jù)不可篡改”等為由推卸責(zé)任，用戶被無故扣除的費(fèi)用多在幾元至十幾元不等，但維權(quán)卻需耗費(fèi)數(shù)小時(shí)甚至數(shù)天。也就是說，糾紛中的涉事金額大多較小，往往讓消費(fèi)者陷入“損失不大，維權(quán)成本更高”的尷尬境地。

困擾消費(fèi)者的還不止小額糾紛。部分用戶遭遇騎行中車輛落鎖、車輪“抱死”致傷等情況，因車輛故障致傷的理賠拉鋸戰(zhàn)也在輪番上演，理賠時(shí)平臺卻以“無記錄”“可能是故障”等理由推諉。這些現(xiàn)象，無疑暴露出共享單車行業(yè)在技術(shù)安全與責(zé)任認(rèn)定上的漏洞。

近年來，共享單車與共享電車憑借其便捷性與親民定價(jià)，精準(zhǔn)破解城市出行“最后一公里”難題，為低碳城市建設(shè)持續(xù)注入活力。然而，2025年共享服務(wù)領(lǐng)域投訴近6.6萬件，其中共享單車相關(guān)投訴超2.8萬件，占比超四成。推動行業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張向服務(wù)深化、責(zé)任落實(shí)轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為亟待解決的重要課題。

有媒體在報(bào)道共享單車騎行中自動鎖車問題時(shí)指出，該現(xiàn)象或與平臺超量投放密切相關(guān)。部分平臺為搶占市場份額、擴(kuò)大用戶流量，在部分區(qū)域違規(guī)大量投放車輛，甚至存在“一碼多車”現(xiàn)象，易引發(fā)系統(tǒng)誤判并觸發(fā)遠(yuǎn)程關(guān)鎖。

由此可見，企業(yè)如果僅僅將重心放在市場占有率提升上，忽視車輛運(yùn)維與服務(wù)質(zhì)量的提升，再加上車輛檢修保養(yǎng)機(jī)制落實(shí)不到位，這必將成為安全事故的重要隱患。此外，企業(yè)售后服務(wù)體系低效脫節(jié)，客服響應(yīng)不及時(shí)、申訴渠道不暢等問題突出，這也讓消費(fèi)者遭遇糾紛后陷入“投訴無門”的困境。

從監(jiān)管層面看，目前，相關(guān)規(guī)定多為原則性要求，缺乏具體細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)，部門職責(zé)邊界模糊、聯(lián)動不暢，難以形成監(jiān)管合力。

總之，共享騎行糾紛頻發(fā)，往往是企業(yè)責(zé)任缺位、監(jiān)管不完善、用戶權(quán)益保障薄弱等多重因素交織的結(jié)果。

破解困局，關(guān)鍵在于厘清權(quán)責(zé)，構(gòu)建“企業(yè)守底線、監(jiān)管強(qiáng)發(fā)力、社會共參與”的多元共治體系，讓行業(yè)回歸“便民惠民”本質(zhì)。

現(xiàn)有的實(shí)踐中，已有平臺做出積極探索，為規(guī)范共享騎行提供可參考的范例。例如，有平臺強(qiáng)化車輛日常巡檢，重點(diǎn)排查剎車、車鎖等關(guān)鍵部件；另有平臺優(yōu)化了定位與計(jì)費(fèi)技術(shù)，明確系統(tǒng)故障退費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，累計(jì)為用戶退還異?？圪M(fèi)超百萬元。

多地監(jiān)管部門也在探索建立相關(guān)的監(jiān)管體系，如北京市交通委員會聚焦無序投放、亂停亂放等難題，構(gòu)建“信用＋風(fēng)險(xiǎn)”綜合監(jiān)管體系，通過智慧監(jiān)管平臺實(shí)現(xiàn)全流程管控，顯著改善車輛停放秩序，提升市民認(rèn)可度。

共享騎行糾紛并非行業(yè)發(fā)展必然，而是可以修正的偏差。唯有企業(yè)規(guī)范經(jīng)營、監(jiān)管有效約束、消費(fèi)者積極參與，多方同向發(fā)力，才能化解糾紛，推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，讓綠色出行真正惠及群眾、助力城市發(fā)展。