本報訊 （通訊員胡國林 劉秀豐）“X8208次貨物列車5道到達……重點排查閘瓦到過限及熔渣等基礎(chǔ)制動故障！”2月24日，春節(jié)假期后首個工作日，對講機里國鐵南昌局南昌南車輛段贛州東運用車間值班員清晰的作業(yè)預(yù)報，打破了清晨的寧靜。

“收到，馬上到位接車！”有著29年檢車經(jīng)驗的檢車員施慶龍應(yīng)聲答道，隨即與徒弟曾崎麻利地整理好檢點錘、手電筒等工具，快步走向指定作業(yè)股道。

贛州東運用車間是贛州國際港中歐班列駛出后的首個列檢“安全關(guān)口”，這里每年要完成90余萬輛次貨運列車的技術(shù)檢修任務(wù)。中歐班列相比普通貨物列車，不僅運行里程長、編組量大，有著更高的質(zhì)量標準和更嚴格的作業(yè)時間卡控。

施慶龍邊示范邊向曾崎細致講解，只見他時而彎腰俯身，時而單膝跪地，一手拿著手電筒，一手拿著檢點錘，一寸一寸地檢查車輪，像是在為列車做全面體檢的“車輛大夫”。

突然，一股刺鼻的燒焦味鉆入鼻腔，施慶龍停下動作，敏捷地關(guān)門排凈副風缸余風，用檢車錘尾部的扁鏟插入閘瓦與車輪踏面的縫隙間，用力撬開閘瓦后發(fā)現(xiàn)一塊指甲大小的熔渣嵌在閘瓦與車輪踏面之間?！爸袣W班列長距離、重載運行，閘瓦與車輪長時間摩擦易產(chǎn)生熔渣，一旦殘留會加劇部件磨損，嚴重時可能影響制動安全，必須第一時間清除！”施慶龍邊用扁鏟快速鏟除嵌在閘瓦上的熔渣邊叮囑徒弟，整套動作行云流水，全程不到30秒。