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　　2月1日起，中航協(xié)發(fā)布的《民航旅客不文明行為記錄管理辦法（試行）》開始生效，民航旅客的不文明行為將被記錄在案。與此同時，國內(nèi)五大航空公司在1日聯(lián)合發(fā)布《關于共同營造文明乘機大環(huán)境的聯(lián)合聲明》，表示將合力對不文明旅客采取限制措施。不過，關于航空公司究竟如何采取限制措施等細則目前還沒有明確。（2月2日《京華時報》）

　　與火車、汽車不同，飛機的安全要求相對更高，需要公眾執(zhí)行更嚴格的行為規(guī)范。比如，不能攜帶飲用水、要關閉手機等。而一旦有乘客違反這些文明規(guī)范，作出出格舉動，就會影響全機乘客的安全和出行體驗。比如，2014年12月，2名中國游客空中撒潑，侮辱空姐揚言自殺，致航班返航，全體乘客深夜滯留在曼谷機場；2012年9月，兩名中國乘客因調(diào)整座椅引沖突，致瑞士航班返航，全體乘客徒做折返跑。

　　毫無疑問，制定旅客“黑名單”非常必要。一方面，旅客“黑名單”，可將撒潑旅客剔除出去，確保廣大旅客的出行體驗，不出現(xiàn)“噪點”；另一方面，也可起到警示作用，以儆效尤。然而，值得深思的是，“一個巴掌拍不響”，旅客出現(xiàn)不文明甚至是撒潑的行為，固然是旅客“沖動惹的禍”，但很多時候，航空公司也并非“無事一身輕”。比如，2015年4月，因航班延誤，3名旅客不當維權被拘。假若制定黑名單，這3名乘客恐怕會占據(jù)“首發(fā)”位置，但如果單方面拉黑乘客，顯然有失公允。

　　更需警惕的是，航空公司利用“黑名單”，剔除自己討厭的乘客。比如，因航班延誤，屢屢索賠的乘客；通過微博、微信，曝光航空公司惡劣服務態(tài)度的“刺頭”。事實上，這絕非是杞人憂天�！敖^對的權力，就容易產(chǎn)生絕對的腐敗”，一旦航空公司對“黑名單”旅客限制服務，具有獨家解釋權，就會讓“黑名單”淪為私器，放大企業(yè)逐利的天性，最終傷害旅客的利益。

　　我認為，落實旅客“黑名單”，需秉持對等原則。一方面相關部門要通過“黑名單”，限制旅客的不文明行為；另一方面，航空公司也需有一個征信榜。比如，將航空公司的服務態(tài)度、正點率、旅客滿意度，都進行排隊式管理，并向社會公示。如此，航空公司在剔除不文明乘客的同時，乘客也可對航空公司進行排隊，“擇優(yōu)出行”。而這種雙向性的征信規(guī)則，必然能有效防止航空公司“我的航空我做主”，為公眾營造一個和諧、寧和的出行環(huán)境。