【一線：360行】

　　原標題：焊接超長軌的線路工

　　處暑過后的北（安）黑（河）鐵道線上，還沒到中午，鋼軌表面就已達到35攝氏度。8月27日，綏化工務(wù)段北安線路車間班長鞏海濤將高溫火柴投入到坩堝后，焊劑霎時被引燃，3000攝氏度以上的鋼水從坩堝泄到模具中，滾滾熱浪襲來，耀眼的光芒逼得人無法靠近。

　　北黑線是開辟黑龍江對俄貿(mào)易、旅游大通道的一條重要鐵道線。這里的線路接頭經(jīng)過高速運行車輪的碾壓，會產(chǎn)生沖擊和震動，破壞線路穩(wěn)定性。

　　為此，綏化工務(wù)段每年都會組織大批人力，在氣溫位于零攝氏度以上的時候，把線路上帶有接頭的鋼軌焊接成超長軌，這樣可以有效減少列車運行阻力，速度也會有所提升，旅客乘車時則會少受“咣當”聲的攪擾。

　　焊軌工作工藝控制嚴格，16道工序環(huán)環(huán)相扣，時間精確到秒，精確度以毫米計算。以預(yù)熱環(huán)節(jié)為例，軌頭預(yù)熱應(yīng)嚴控在3分30秒，并用肉眼觀察其顏色變?yōu)榱咙S色。預(yù)熱時間加長，焊接后會產(chǎn)生夾渣；預(yù)熱時間縮短，會導(dǎo)致焊不透。

　　這項工作除了烤就是曬，每年春季焊接時，胸前被火烤，后背被風(fēng)吹，可謂是“冰火兩重天”。夏天鋼軌的溫度要達到50攝氏度以上，在軌旁作業(yè)的人員如同蒸桑拿?！敖衲暌蝗肭?，管內(nèi)就連續(xù)多雨，這活就怕下雨天，一下雨這活就不能干了?！避囬g副主任李曉磊介紹說，冬天氣溫在零下，達不到作業(yè)條件，但他們也不會閑著，需要整治線路凍害。

　　焊軌就像“接骨”手術(shù)一樣，要的就是“穩(wěn)”和“準”?，F(xiàn)場，螺栓零配件卸完，鋸軌手確定好鋼軌接頭兩側(cè)需要鋸掉的長度以后，開始畫線進行切割。線路工李春國手持鋸軌機，上下慢慢移動，鋸片一點一點地“吃進”鋼軌中。機器發(fā)出“突突突”的聲響，四濺的火星形成一條直線噴射而出。

　　“這汗就沒有停的時候，從頭流到尾?！崩畲簢泶┖窈竦淖鳂I(yè)服，腳穿防燙勞保鞋，口罩上掛滿塵土，淌下的汗滴落到滾燙的鐵軌上，立刻沒了蹤影。

　　切割完鋼軌以后，他跺了跺腳，指著自己的褲子說： “這些窟窿眼都是火星子崩到褲子上弄的?！?/P>

　　隨后，舊軌被撥下線路，新軌上線?！疤鎿Q到原來的軌位如同在鋼軌上‘穿針引線’，錯一丁點都不行?！本€路工周英楠坐在軌枕上，將一米鋼尺靠在軌頂面，說， “軌縫寬度必須在27毫米到30毫米之間，不能出現(xiàn)一根頭發(fā)絲的誤差?！边@個環(huán)節(jié)需要反復(fù)調(diào)試多個回合，耗時費力，考驗?zāi)托浴?/P>

　　安裝夾具，封箱，預(yù)熱……緊接著到了本次施工最為關(guān)鍵的鋁熱反應(yīng)環(huán)節(jié)。高溫火柴引燃坩堝內(nèi)的鋁熱焊劑后，淌出的鋼水就像火山爆發(fā)時的火紅巖漿，填充到接頭縫隙處。這里如同火爐，工人也只能站在3米開外觀察澆筑情況，同時手握秒表掐好7秒鐘的反應(yīng)時間。

　　澆鑄完以后，作業(yè)人員開始推瘤、打磨，焊軌工序才算接近尾聲。“一個流程下來，衣服干了濕、濕了干，作業(yè)前也不敢多喝水，生怕去廁所耽誤施工時間。”今年32歲的張忠強說，“每次作業(yè)時間有限，作業(yè)現(xiàn)場如同戰(zhàn)場，我不是一個人在戰(zhàn)斗，大家一起克服克服就過去了?！?/P>

　　經(jīng)過精細打磨，鋼軌锃亮。在這180分鐘的施工點里，四周的空氣都被煮沸了，軌面上騰起的熱浪讓視線變得模糊，但線路工們的勁頭不減。因為，再過一段時間，工人們即將踏上回家的列車，與家人團聚一起過中秋節(jié)，也許他們乘坐的那輛呼嘯的列車，也會途經(jīng)這里……（吳?。?/P>